Почему современные автомобили становятся всё больше и чем это уже грозит городам

Покупатели давно привыкли к тому, что каждое новое поколение автомобиля становится немного больше предыдущего. Производители обязательно подчёркивают это в презентациях: увеличенная длина, более широкая колея, выросшая колёсная база, просторный салон. Всё это воспринимается как очевидное преимущество.

Действительно, дополнительные сантиметры делают автомобиль комфортнее, безопаснее и вместительнее. Но у этой тенденции есть и обратная сторона, о которой начали всерьёз говорить европейские эксперты. Оказывается, бесконечно увеличивать размеры машин невозможно — рано или поздно городская инфраструктура перестаёт с ними справляться.

Почему автопроизводители постоянно увеличивают размеры автомобилей

Для производителей увеличение габаритов давно стало частью маркетинговой стратегии.

Более длинный кузов позволяет добавить место для пассажиров второго ряда, увеличить багажник и сделать автомобиль визуально солиднее. Одновременно возрастает колёсная база, что положительно влияет на плавность хода и устойчивость.

Есть и психологический фактор. Многие покупатели при выборе машины сравнивают её размеры с конкурентами. Более крупный автомобиль нередко воспринимается как более современный и престижный.

Именно поэтому случаи, когда новое поколение сохраняет прежние размеры, сегодня можно пересчитать по пальцам.

Компактные модели постепенно перестают быть компактными

Хороший пример — семейство Skoda Fabia.

Каждое поколение этого автомобиля становилось немного длиннее и шире предыдущего. По отдельности изменения кажутся незначительными, однако спустя три-четыре поколения разница достигает нескольких десятков сантиметров.

Такая же история произошла практически со всеми классами автомобилей. Современный компактный хэтчбек по размерам уже нередко приближается к семейным моделям двадцатилетней давности, а многие кроссоверы выросли настолько, что практически сравнялись с внедорожниками прошлого.

Что показало исследование европейских экспертов

Организация Transport & Environment (T&E) проанализировала размеры автомобилей, продававшихся в Европе на протяжении последних 25 лет.

Полученные результаты оказались показательными.

Если в 2000 году средний легковой автомобиль имел длину около 4090 мм и ширину 1690 мм, то к 2025 году средние показатели выросли примерно до 4380 мм и 1820 мм соответственно.

Иначе говоря, ежегодно автомобили прибавляли около 1,2 сантиметра в длину и примерно 0,5 сантиметра в ширину.

На первый взгляд это немного. Однако за четверть века прирост оказался весьма ощутимым.

Почему большие автомобили становятся проблемой

Парадокс заключается в том, что автомобили растут, а парковки — нет.

Большинство дворов, подземных паркингов и городских стоянок проектировались десятилетия назад, когда машины были заметно компактнее.

По оценкам T&E, если существующая тенденция сохранится, уже к 2040 году вместимость европейских парковок может сократиться примерно на 9–14% исключительно из-за увеличения размеров автомобилей.

То есть количество парковочных мест фактически уменьшится без какого-либо строительства или реконструкции.

Как в Европе предлагают решить проблему

Эксперты считают, что остановить рост размеров автомобилей можно экономическими методами.

Основной инструмент — налоговые льготы для компактных моделей.

Подобная схема уже давно применяется в Индии, где автомобили длиной менее четырёх метров получают серьёзные налоговые преимущества.

Именно поэтому многие производители разрабатывают для индийского рынка специальные версии своих моделей.

Хороший пример — Skoda. Модели Slavia длиной 4541 мм и Kushaq длиной 4225 мм не смогли добиться заметных продаж. Позже компания представила новый кроссовер Kylaq длиной всего 3995 мм, который полностью вписывается в местные налоговые требования.

Какими должны стать автомобили к 2040 году

В T&E предлагают не просто остановить рост размеров машин, а постепенно сделать их компактнее.

По расчётам организации, оптимальный современный легковой автомобиль должен иметь длину около 4250 мм и ширину 1770 мм.

Получается, что через полтора десятилетия автомобили, наоборот, должны стать немного меньше нынешних моделей.

По мнению авторов исследования, это позволит сохранить парковочную инфраструктуру, эффективнее использовать городское пространство и снизить нагрузку на транспортную систему.

Что это означает для России

Пока подобные ограничения в России даже не обсуждаются.

Отечественный рынок по-прежнему тяготеет к крупным седанам, внедорожникам и кроссоверам, а каких-либо налоговых стимулов для компактных автомобилей не предусмотрено.

Поэтому в ближайшие годы российские покупатели, скорее всего, продолжат наблюдать привычную картину: каждое новое поколение автомобилей будет понемногу прибавлять в размерах.

Однако европейская дискуссия показывает, что бесконечно увеличивать габариты невозможно. Рано или поздно производителям всё равно придётся искать баланс между комфортом, безопасностью и возможностями городской инфраструктуры.