Механическая коробка передач долгое время считалась одним из главных символов водительского мастерства и непосредственной связи человека с автомобилем. Однако современные технологии постепенно меняют её роль. Всё чаще привычные рычаг переключения и педаль сцепления выполняют скорее декоративную функцию, тогда как управление трансмиссией полностью переходит к электронике. К такому выводу пришёл немецкий журнал Auto, motor und sport, проследивший эволюцию механических коробок передач за последние десятилетия.

Ferrari сохранила ощущения, но отказалась от настоящей механики

Одним из наиболее ярких примеров нового подхода стала Ferrari 12Cilindri Manuale.

Ferrari 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri 
Источник изображения: Creative commons

С точки зрения водителя всё выглядит привычно: необходимо нажимать педаль сцепления и самостоятельно перемещать рычаг коробки передач. Однако в действительности эти действия уже не имеют прямой механической связи с трансмиссией.

Внутри автомобиля работает восьмиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все движения водителя сначала преобразуются в цифровые команды, после чего электроника самостоятельно выполняет переключения.

По сути, привычная механическая коробка превращается в тщательно продуманную имитацию, где реальные механические процессы заменены электронным управлением.

Подобные эксперименты начались ещё несколько десятилетий назад

Идея отказаться от традиционной педали сцепления появилась значительно раньше.

Одним из первых подобных проектов стал Saab 900 Sensonic.

Автомобиль сохранил:

  • обычную механическую коробку передач;
  • традиционный рычаг переключения.

При этом педали сцепления в конструкции уже не было.

Sensonic
Sensonic
Источник изображения: ClueHunters/drive2

Датчики, установленные на рычаге, фиксировали действия водителя и передавали команды гидравлическому приводу, который самостоятельно выключал и включал сцепление.

Несмотря на оригинальность решения, система оказалась недостаточно надёжной. Частые неисправности привели к тому, что от этой разработки вскоре отказались.

Роботизированные коробки стали новым этапом развития

Следующий серьёзный шаг произошёл в начале 2000-х годов.

В 2003 году Volkswagen представил на Golf R32 доступную коробку передач с двумя сцеплениями. Такая трансмиссия обеспечивала практически мгновенное переключение передач без разрыва потока мощности.

Практически одновременно собственную концепцию предложила и BMW.

На спортивном BMW M3 появилась коробка SMG II, представлявшая собой механическую трансмиссию без педали сцепления.

Водитель управлял переключениями с помощью подрулевых лепестков, а скорость смены передач можно было выбирать сразу из одиннадцати различных режимов.

Koenigsegg объединил классику и современные технологии

Одним из самых необычных современных решений стала система Engage Shift System, разработанная для Koenigsegg CC850.

Автомобиль получил все привычные элементы классической механической коробки:

  • шестиступенчатый рычаг переключения;
  • педаль сцепления.

Однако сама трансмиссия работает значительно сложнее.

Koenigsegg CC850
Koenigsegg CC850
Источник изображения: Creative commons

В зависимости от выбранного режима изменяются передаточные числа, а при движении в плотном городском потоке автомобиль самостоятельно использует все девять автоматических передач.

Таким образом, водитель сохраняет привычные ощущения, хотя реальную работу трансмиссии контролирует электронная система.

Японские производители выбрали другой путь

В Японии развитие трансмиссий пошло по совершенно иному сценарию.

Toyota Prius использует планетарную передачу, в которой отсутствуют привычные ремни и фиксированные ступени. Изменение скорости происходит благодаря совместной работе электродвигателей.

В свою очередь, Honda в гибридной системе e:HEV практически отказалась от традиционной коробки передач.

В большинстве режимов двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию генератора, обеспечивая электроэнергией тяговый электромотор. Лишь при движении по трассе используется режим прямого механического соединения двигателя с колёсами.

Даже электромобили начали имитировать переключение передач

Несмотря на отсутствие классических коробок передач, некоторые современные электромобили также воспроизводят привычные ощущения от управления автомобилем.

Такой подход используют:

  • Hyundai Ioniq 5 N;
  • Porsche Taycan.

В случае Hyundai водитель ощущает резкие толчки при переключениях и работу виртуального ограничителя оборотов.

Hyundai Ioniq 5 N
Hyundai Ioniq 5 N
Источник изображения: Hyundai

Инженеры Porsche выбрали более мягкий подход. Здесь искусственные переключения происходят плавно, без разрыва тяги, при этом создаётся впечатление работы традиционного сцепления.

Главной задачей стала не механика, а эмоции

Современные технологии показывают, насколько сильно изменилось отношение производителей к трансмиссиям.

Если раньше механическая коробка передач символизировала:

  • удовольствие от управления;
  • инженерные достижения;
  • спортивный характер автомобиля;
  • высокие динамические возможности,

то сегодня она всё чаще становится лишь одной из доступных функций автомобиля.

По мнению Auto, motor und sport, дальнейшее развитие подобных систем связано уже не с совершенствованием механических узлов. Главной задачей становится создание максимально убедительной иллюзии привычного процесса переключения передач, тогда как всю основную работу всё увереннее берёт на себя электроника.

Читайте ещё материалы: