Во многих странах главным фактором, влияющим на стоимость автомобиля, остаётся его цена у производителя. Однако существуют государства, где покупателю приходится оплачивать не только саму машину, но и многочисленные налоги, пошлины или даже отдельное право владения транспортным средством. В результате итоговая стоимость автомобиля может увеличиться в несколько раз, а иногда главным товаром становится вовсе не автомобиль, а разрешение поставить его на учёт.
Сингапур: сначала нужно купить право владеть автомобилем
Наиболее необычная система действует в Сингапуре.
Перед покупкой автомобиля будущий владелец обязан выиграть государственный аукцион, на котором продаётся Certificate of Entitlement (COE) — сертификат, предоставляющий право пользоваться автомобилем в течение десяти лет.
Без этого документа зарегистрировать машину невозможно.
После окончания десятилетнего срока владельцу доступны лишь два варианта:
- отправить автомобиль на утилизацию либо вывезти его за пределы страны;
- приобрести новый сертификат, оплатив право на следующий десятилетний период.
Бессрочного продления сертификата законодательство не предусматривает.
Количество автомобилей регулируется государством
Аукционы COE проходят один раз в две недели.
Количество сертификатов рассчитывается исходя из числа автомобилей, снятых с регистрации десять лет назад. Поэтому объём предложения постоянно меняется, вслед за ним меняются и цены.
С 2018 года прирост количества легковых автомобилей и мотоциклов в стране фактически установлен на уровне 0%. Для сравнения, ещё в конце 2000-х годов ежегодный рост автомобильного парка составлял около 3%.
Такое ограничение связано с размерами государства. Площадь Сингапура составляет около 730 км², а дорожная сеть уже занимает примерно 12% всей территории острова.
Основную стоимость формируют налоги
Покупка автомобиля в Сингапуре включает значительно больше расходов, чем стоимость самой машины.
К базовой цене добавляются:
- импортный акциз — 20%;
- налог на товары и услуги — 9%;
- регистрационный сбор — 350 сингапурских долларов;
- дополнительный регистрационный сбор ARF;
- стоимость сертификата COE.
Наибольшую финансовую нагрузку создаёт именно Additional Registration Fee (ARF).
Он рассчитывается по прогрессивной шкале:
- первые 20 тыс. сингапурских долларов стоимости автомобиля облагаются по ставке 100%;
- следующие 20 тыс. — 140%;
- ещё 20 тыс. — 190%;
- следующие 20 тыс. — 250%;
- вся стоимость свыше 80 тыс. сингапурских долларов облагается по ставке 320%.
Если автомобиль стоит 200 тыс. сингапурских долларов, размер одного только ARF превышает первоначальную стоимость машины более чем в два раза. Лишь после этого покупатель оплачивает сертификат COE.
Цена одного сертификата бьёт рекорды
Очередной аукцион, состоявшийся 8 июля 2026 года, вновь обновил исторические максимумы.
Стоимость сертификатов составила:
- категория А (малолитражные автомобили) — 129 тыс. сингапурских долларов;
- категория В (более мощные автомобили) — 130 889 сингапурских долларов.
Предыдущий рекорд категории А — 128 105 сингапурских долларов — был установлен лишь девятью месяцами ранее, в октябре 2025 года.
В пересчёте на американскую валюту стоимость одного сертификата приблизилась к 100 тыс. долларов США.
Обычная Corolla становится автомобилем премиального класса
Из-за действующей системы налогообложения даже массовые модели оказываются чрезвычайно дорогими.
Так, Toyota Corolla Altis у официальных дилеров с учётом всех обязательных платежей и сертификата COE стоит примерно 145–200 тыс. сингапурских долларов, что соответствует приблизительно 110–150 тыс. долларов США.
Во многих других странах такая модель обходится покупателям в 5–7 раз дешевле.
Фактически один только сертификат COE летом 2026 года стоил примерно столько же, сколько четыре новых компактных седана на рынке США, где средняя цена подобного автомобиля составляет около 27 тыс. долларов.
Дания увеличивает цену автомобиля ещё до регистрации
Одной из стран с наиболее высокими налогами на автомобили остаётся Дания.
Регистрационный налог здесь также рассчитывается по прогрессивной системе.
Ставки распределяются следующим образом:
- 25% с первых 65,8 тыс. датских крон (около 9,7 тыс. долларов);
- 85% со следующей части стоимости;
- 150% со стоимости, превышающей примерно 205 тыс. датских крон (около 30 тыс. долларов).
До реформы 2016 года максимальная ставка достигала 180%.
Полную сумму регистрационного налога покупатель обязан внести ещё до получения регистрационных знаков.
Именно поэтому Данию нередко называют «страной велосипедистов». Автомобиль среднего класса стоимостью около 300 тыс. крон (примерно 44 тыс. долларов) после начисления налога обходится почти вдвое дороже первоначальной цены.
Малайзия и Индонезия ограничивают рынок через налоги
В Малайзии импортные автомобили проходят сразу несколько этапов налогообложения.
Последовательно начисляются:
- импортная пошлина — до 30% для автомобилей, произведённых вне стран АСЕАН;
- акциз — от 60 до 105% в зависимости от объёма двигателя;
- налог с продаж — 10%.
Каждый следующий платёж рассчитывается уже с учётом предыдущих начислений, поэтому стоимость автомобиля после прохождения всех процедур может увеличиться почти втрое относительно первоначальной цены производителя.
В Индонезии действует иная система.
Налог PPnBM зависит не от стоимости автомобиля, а от типа кузова.
Для седанов предусмотрены ставки:
- от 30% независимо от рабочего объёма двигателя;
- до 125% для моделей с двигателями объёмом более 3 литров.
Кроссоверы и минивэны аналогичного класса считаются утилитарным транспортом и облагаются значительно мягче — по ставкам от 10 до 20%.
В результате многие автопроизводители практически прекратили поставки седанов на индонезийский рынок, а спрос массово сместился в сторону кроссоверов и минивэнов.
В Северной Корее главным ограничением остаётся не налог
Совершенно иной подход применяется в КНДР.
Формально право владения автомобилем закреплено статьёй 58 Гражданского кодекса, однако на протяжении многих лет пользоваться им могли лишь единицы.
Лишь в 2025 году законодательство изменили, разрешив оформлять автомобили непосредственно на физических лиц.
Однако главным препятствием остаётся происхождение денежных средств.
Покупатель обязан подтвердить, что деньги на приобретение автомобиля были легально заработаны за пределами страны.
Сделать это способны лишь немногие, в частности:
- этнические корейцы, проживающие за рубежом не далее четвёртого поколения;
- граждане, официально работающие за границей по государственным контрактам.
Максимальная стоимость автомобиля для частного владельца ограничена 50 тыс. юаней (около 7 тыс. долларов США).
По этой причине Mercedes-Benz и Lexus исключены из перечня автомобилей, разрешённых к частной покупке, и остаются доступными только высшему руководству страны.
При населении около 26 млн человек в КНДР насчитывается примерно 30 тыс. автомобилей, что соответствует приблизительно одному автомобилю на 800 жителей.
Даже суперкары в Сингапуре облагаются почти так же
После реформы 2022 года в Сингапуре появилась дополнительная ступень ARF для автомобилей с рыночной стоимостью свыше 80 тыс. сингапурских долларов.
Под действие этой системы попадают наиболее дорогие модели, включая Lamborghini Urus.
Благодаря прогрессивной шкале налоговая нагрузка на суперкары и значительно более доступные автомобили оказывается близкой в процентном отношении.
Так, Lamborghini Urus без сертификата COE стоит около 1,39 млн сингапурских долларов, а после начисления всех обязательных платежей и покупки сертификата его стоимость приближается к 1,5 млн сингапурских долларов, или примерно 1,1 млн долларов США.
На этом фоне обычная Toyota Corolla, пересчитанная с учётом всех сингапурских надбавок, обходится покупателю примерно в ту же сумму, что новый Mercedes-Benz S-Класса в Европе или США.
Эти примеры показывают, что стоимость автомобиля далеко не всегда определяется его техническими характеристиками или ценой производителя. В некоторых странах решающую роль играют государственные механизмы регулирования, превращающие владение машиной в дорогостоящую привилегию.