Бездисковые колёса долгое время считались одним из наиболее практичных решений для грузовых автомобилей и автобусов. Простая конструкция, сравнительно небольшой вес и возможность ремонта в полевых условиях обеспечили им широкое распространение во многих странах мира.
Однако сегодня такие системы практически исчезли из серийного производства, уступив место классическим дисковым колёсам. Причиной стали изменения в конструкции шин, развитии технологий производства и требованиях к безопасности.
Когда появились бездисковые колёса
Первые системы крепления шин без традиционного колёсного диска появились ещё в 1930-х годах.
Изначально такая конструкция получила название клиновой бездисковой посадки.
Довольно быстро новая технология распространилась в США и странах Европы, где её начали применять на грузовых автомобилях различного назначения.
В Советском Союзе бездисковые колёса появились значительно позже — в 1960-х годах.
Первые испытания проводились на тяжёлых грузовиках МАЗ повышенной грузоподъёмности.
Позднее подобная конструкция стала использоваться значительно шире.
Её можно было встретить на:
- грузовиках КамАЗ;
- автомобилях КрАЗ;
- автобусах ЛАЗ-699;
- венгерских автобусах Ikarus;
- троллейбусах.
В большинстве случаев шина устанавливалась на цилиндрический обод с приваренными проушинами для крепления к ступице.
На задних мостах некоторых грузовиков КамАЗ и МАЗ дополнительно применялось упорное кольцо.
Как развивалась конструкция
Со временем конструкция постепенно менялась.
Полностью бездисковые колёса сохранились преимущественно на передних мостах.
На задних всё чаще начали использовать крепление при помощи футорок и гаек.
Такое решение уменьшало вероятность разбортировки при снижении давления воздуха в шине, поскольку стальной борт продолжал удерживать покрышку на месте.
На легковых автомобилях подобная конструкция практически не получила распространения.
Одним из немногих исключений стала «Таврия» Запорожского автомобильного завода «Коммунар».
Предполагается, что разработчики стремились уменьшить неподрессоренные массы автомобиля, однако широкого распространения такое решение не получило.
Основные преимущества бездисковых колёс
На протяжении многих лет подобная конструкция сохраняла популярность благодаря нескольким важным достоинствам.
Среди них:
- сравнительно низкая стоимость изготовления;
- простая технология производства;
- меньшая масса конструкции;
- возможность ремонта сваркой при повреждении отдельных элементов;
- хорошее охлаждение тормозных механизмов и ступиц;
- длительный срок службы.
Кроме того, при использовании камерных шин повреждение отдельных металлических элементов не приводило к немедленной разгерметизации колеса.
Простота ремонта
Одним из главных преимуществ считалась возможность обслуживания без сложного оборудования.
При необходимости водитель мог самостоятельно снять покрышку и заменить камеру даже вдали от ремонтной мастерской.
По сравнению с некоторыми системами крепления на футорках такая конструкция требовала значительно меньше времени при демонтаже.
Разборные цилиндры стали следующим этапом развития
Позднее появились составные цилиндрические ободы.
Они существенно облегчали монтаж и демонтаж шин.
Одной из наиболее известных стала конструкция автобусов Ikarus, оснащённых мостами Rába, где цилиндр состоял из двух частей.
Во многих европейских странах получила распространение система Trilex.
Её особенностью являлось разделение цилиндра уже на три отдельных элемента.
Благодаря этому установка покрышки значительно упрощалась по сравнению с традиционными неразборными конструкциями.
Почему бездисковые колёса исчезли
Несмотря на многочисленные достоинства, полностью избавиться от недостатков не удалось.
Практика показала, что составные конструкции наиболее эффективно работали на автобусах и троллейбусах, где нагрузки были относительно стабильными.
На тяжёлых грузовиках возникали дополнительные сложности.
Основными недостатками стали:
- высокая точность сборки;
- появление биения по мере износа посадочных поверхностей;
- вероятность проворачивания отдельных элементов при падении давления;
- риск повреждения вентиля камеры;
- необходимость восстановления геометрии после сильных ударов.
Все эти особенности постепенно увеличивали стоимость эксплуатации.
Развитие технологий изменило ситуацию
Одновременно совершенствовалось производство классических колёсных дисков.
Производителям удалось значительно повысить прочность штампованных и кованых дисков благодаря новым технологиям холодной вытяжки и обработки металла.
Со временем такие конструкции не только сравнялись по надёжности с бездисковыми системами, но и превзошли их по ресурсу.
Дополнительную роль сыграло массовое распространение бескамерных шин.
Для них требовалось обеспечить максимально герметичное прилегание борта шины к ободу, что значительно проще реализовать на традиционных дисковых колёсах.
Одновременно изменилась и сама организация ремонта.
Во многих странах Европы и Северной Америки обслуживание грузовых колёс стало выполняться исключительно в специализированных мастерских с использованием профессионального оборудования.
Необходимость самостоятельного ремонта колёс непосредственно в дороге практически исчезла — в случае повреждения колесо обычно заменяют на запасное.
Почему бездисковые колёса всё ещё встречаются
Несмотря на прекращение массового производства, полностью такие конструкции не исчезли.
На дорогах до сих пор можно встретить грузовые автомобили КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и другую технику прошлых поколений, сохранившую бездисковые колёса.
Однако современная грузовая промышленность практически полностью перешла на классические дисковые конструкции, которые лучше соответствуют требованиям бескамерных шин, современных технологий обслуживания и действующих стандартов безопасности.