Зачем в новом асфальте сверлят круглые отверстия

После завершения укладки нового асфальта на дороге иногда можно заметить аккуратные круглые отверстия диаметром около 10–15 сантиметров. На первый взгляд может показаться, что покрытие уже успели повредить, однако на самом деле такие вырезы являются частью обязательного контроля качества.

Именно через эти отверстия специалисты получают образцы дорожной одежды для лабораторных исследований.

Что такое дорожный керн

Цилиндрический образец асфальтобетона называют керном.

Этот термин пришёл из геологии, где так обозначают цилиндр породы, извлечённый из скважины при бурении.

Для отбора используют специальную установку — керноотборник.

Его рабочим инструментом служит полая металлическая коронка с алмазными сегментами.

Во время сверления в рабочую зону непрерывно подают воду.

Она выполняет сразу несколько задач:

охлаждает режущий инструмент;
уменьшает износ коронки;
предотвращает перегрев и размягчение битума.

После достижения необходимой глубины цилиндрический образец аккуратно извлекают из покрытия.

На некоторых объектах вместо керноотборника применяют алмазные швонарезчики.

В этом случае вырез получается не круглым, а прямоугольным.

Зачем вырезают образцы

Главная задача керна — проверить соответствие построенной дороги проектной документации.

Визуально определить толщину дорожной одежды невозможно.

Под верхним слоем покрытия располагаются другие конструктивные элементы:

асфальтобетонные слои;
щебёночное основание;
песчаная подготовка;
дополнительные укрепляющие материалы.

Только после извлечения образца становится возможным измерить толщину каждого слоя и убедиться, что она соответствует проекту.

Что проверяют в лаборатории

Толщина покрытия — далеко не единственный параметр, который оценивают специалисты.

Во время испытаний определяют:

плотность асфальтобетона;
содержание воздушных пустот;
прочность материала;
сцепление между слоями покрытия;
состав смеси и содержание битумного вяжущего;
соответствие требованиям нормативной документации.

Недостаточная плотность покрытия приводит к проникновению влаги внутрь конструкции.

При отрицательных температурах вода замерзает, расширяется и постепенно разрушает асфальт.

Кроме того, лаборатория оценивает качество сцепления между слоями.

Если оно недостаточное, покрытие может начать расслаиваться уже в первые годы эксплуатации.

Современные неразрушающие методы контроля также применяются при строительстве дорог, однако именно керн позволяет наиболее полно оценить внутреннее строение покрытия.

Куда отправляют извлечённый керн

После отбора каждый образец маркируют.

В документации фиксируют:

место отбора;
дату;
номер участка;
сведения об объекте строительства.

Затем керн помещают в защитную упаковку и доставляют в лабораторию.

Сроки отбора зависят от типа применяемой смеси.

При использовании горячего асфальтобетона испытания обычно начинают уже на следующий день после укладки.

Если применялась холодная смесь, материалу дают набрать необходимую прочность, после чего приступают к испытаниям.

В лаборатории образцы подготавливают и исследуют в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов.

По результатам испытаний принимается решение о соответствии выполненных работ установленным требованиям.

Если выявляются серьёзные отклонения, подрядчик обязан устранить недостатки в порядке, предусмотренном условиями контракта и действующими нормативами.

Сколько образцов берут

Одного керна недостаточно для объективной оценки качества всей дороги.

Толщина покрытия может незначительно изменяться даже на соседних участках.

Поэтому количество образцов определяется нормативными документами.

Как правило:

на дорогах шириной до 7 метров отбирают три керна на каждый километр;
на более широких объектах количество проб рассчитывают исходя из площади покрытия.

Место отбора выбирают с учётом требований нормативов, отступая от кромки проезжей части не менее чем на полметра.

Именно поэтому на одном участке дороги иногда можно увидеть сразу несколько одинаковых отверстий.

Что происходит с отверстием после проверки

После завершения отбора проб отверстие должно быть восстановлено.

Обычно для этого используют:

горячую асфальтобетонную смесь;
холодный асфальтобетон с последующим уплотнением.

Правила предусматривают оперативное восстановление покрытия после завершения испытаний.

Если отверстие своевременно не заделать, в нём начинает скапливаться вода и загрязнения.

При многократных циклах замерзания и оттаивания кромки постепенно разрушаются, что со временем может привести к образованию выбоины.

Почему появились другие версии

Существует несколько популярных объяснений происхождения таких отверстий.

Одно из них связывает их с компенсацией температурного расширения асфальта.

Другая версия утверждает, что через них якобы отводится вода из дорожной конструкции.

На практике обе гипотезы не соответствуют технологии строительства дорог.

Компенсацию температурных деформаций обеспечивает сама конструкция покрытия, а за удаление воды отвечают продольные и поперечные уклоны, система водоотвода и ливневая канализация.

Настоящая причина

Круглые отверстия в новом асфальте появляются исключительно для отбора контрольных образцов.

Без исследования кернов невозможно достоверно проверить толщину дорожной одежды, качество уплотнения, состав смеси и соответствие выполненных работ проектным требованиям.

Поэтому такие вырезы являются не признаком брака, а одним из обязательных этапов строительного контроля, позволяющим оценить качество новой дороги ещё до её полноценной эксплуатации.