Практически каждый водитель хотя бы однажды подъезжал к заправочной колонке и только в последний момент понимал, что лючок бензобака находится с противоположной стороны автомобиля. В результате приходится либо натягивать топливный шланг через машину, либо переставлять автомобиль, задерживая очередь. Хотя подобная ситуация кажется случайностью, расположение заправочной горловины определяется вполне конкретными инженерными решениями, которые складывались десятилетиями.
На выбор места для лючка влияют сразу несколько факторов: традиции конкретного производителя, особенности конструкции автомобиля, требования безопасности и даже специфика рынков, для которых создавалась модель.
Универсального правила не существует
Главное, что стоит учитывать, — единого международного стандарта для расположения лючка бензобака никогда не было. Если положение рулевого колеса напрямую зависит от стороны движения в стране, то место установки топливной горловины производители выбирают самостоятельно.
Именно поэтому автомобили одной марки могут заметно отличаться друг от друга. Иногда лючок располагается с разных сторон даже у моделей одного семейства, если они относятся к разным поколениям или разрабатывались для различных рынков.
По этой причине определить сторону расположения бензобака исключительно по марке автомобиля невозможно.
Как всё начиналось
На первых автомобилях место для топливного бака выбирали прежде всего с точки зрения конструкции. Инженерам необходимо было разместить его так, чтобы он не мешал двигателю, подвеске, выхлопной системе, запасному колесу и другим агрегатам. Поэтому заправочная горловина выводилась туда, где это было проще реализовать технически.
Позже, когда автомобильная промышленность стала более массовой, у многих компаний появились собственные инженерные традиции.
Исторически сложилось, что большинство европейских производителей, включая Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Audi, чаще размещали лючок с правой стороны кузова. Японские автоконцерны, напротив, во многих моделях предпочитали левое расположение, хотя и здесь многое зависело от конкретного рынка и особенностей автомобиля.
Связано ли это с расположением руля
Существует распространённое мнение, что сторона расположения лючка определяется удобством водителя. Согласно этой версии, если заправочная горловина находится рядом с водительской дверью, проще контролировать процесс заправки, не обходя автомобиль.
Однако такая закономерность работает далеко не всегда. Многие модели, наоборот, получили лючок со стороны пассажира. В этом случае водитель выходит из машины со стороны тротуара или безопасной зоны, а не открывает дверь в сторону проезжей части.
Есть и ещё одно объяснение. Планировка автозаправочных станций в разных странах исторически складывалась по-разному, поэтому производители, ориентировавшиеся на определённые рынки, могли учитывать особенности местной инфраструктуры ещё на этапе проектирования автомобиля.
На выбор стороны могли влиять:
- особенности организации заправочных станций;
- требования безопасности при выходе водителя из автомобиля;
- ориентация модели на конкретный рынок.
Почему компоновка автомобиля имеет решающее значение
Во многих случаях место расположения бензобака определяется вовсе не удобством водителя, а особенностями конструкции машины.
Инженерам необходимо разместить топливный бак, выхлопную систему, подвеску и другие элементы так, чтобы они не мешали друг другу и сохраняли безопасность автомобиля при эксплуатации и возможных авариях.
Особое внимание уделяется выхлопной системе. Заправочную горловину стараются располагать как можно дальше от наиболее нагревающихся элементов, снижая вероятность возникновения опасных ситуаций.
Если выхлопная система проходит по центру днища, пространство для размещения бака становится более свободным. В этом случае инженеры выбирают ту сторону кузова, где проще провести топливопровод без пересечения с важными узлами автомобиля, включая элементы подвески или карданный вал у заднеприводных и полноприводных моделей.
Унификация современных платформ
Современные автомобили всё чаще строятся на модульных архитектурах, которые используются сразу для большого количества моделей разных брендов.
Хорошим примером служит платформа MQB концерна Volkswagen. На её основе выпускаются десятки автомобилей различных марок, включая Skoda и SEAT. Расположение бензобака определяется ещё на стадии проектирования платформы и затем сохраняется практически для всех моделей, использующих эту конструкцию, независимо от того, в какой стране они продаются.
Такой подход позволяет одновременно решить несколько задач:
- сократить расходы на разработку новых моделей;
- упростить производство автомобилей;
- сохранить единые сервисные схемы и техническую документацию;
- облегчить последующее обслуживание машин.
Именно унификация нередко объясняет, почему производитель десятилетиями придерживается одной и той же стороны расположения лючка. Причина заключается не столько в технической необходимости, сколько в экономической целесообразности: менять проверенную конструкцию без веских оснований нет смысла.
Подсказка, о которой знают не все
Запоминать расположение бензобака у каждой модели современному водителю вовсе не обязательно. На большинстве автомобилей, выпущенных начиная с 2000-х годов, рядом с указателем уровня топлива предусмотрена небольшая стрелка. Она показывает, с какой стороны кузова находится лючок.
Эта простая деталь особенно полезна тем, кто регулярно пользуется каршерингом, арендованными автомобилями или часто пересаживается с одной машины на другую.
С развитием электромобилей ситуация стала ещё интереснее. Зарядный разъём уже не привязан к компоновке двигателя внутреннего сгорания или выхлопной системы. Поэтому порт для подключения кабеля может располагаться спереди, сзади, на любом из крыльев или даже на месте привычной решётки радиатора. Теперь инженеры чаще ориентируются на удобство подключения к зарядным станциям, а не на ограничения, характерные для автомобилей с традиционными силовыми установками.
Почему единого решения нет
Расположение лючка бензобака нельзя объяснить какой-то одной причиной. На него одновременно влияют инженерные традиции производителя, особенности компоновки автомобиля, требования безопасности, устройство выхлопной системы и принципы унификации современных платформ.
Поэтому даже опытные автомобилисты иногда ошибаются, пересаживаясь на незнакомую машину. К счастью, проблему давно решила небольшая стрелка рядом с указателем уровня топлива. Она избавляет водителя от необходимости запоминать особенности каждой модели и ещё раз напоминает, что даже такая, на первый взгляд, простая деталь автомобиля является результатом множества инженерных решений.