Сегодня расположение лючка бензобака почти всегда предсказуемо: он находится на одном из задних крыльев и открывается нажатием кнопки или рычажком из салона. Однако в середине прошлого века конструкторы нередко отказывались от привычных решений. Ради эффектного дизайна, более удачной развесовки или особенностей компоновки заправочную горловину прятали настолько искусно, что найти её без инструкции было непросто даже опытному автомобилисту.

Особенно активно подобные эксперименты проводились в США и странах Западной Европы в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Тогда внешний вид автомобиля считался одним из главных факторов коммерческого успеха, поэтому дизайнеры старались скрыть любые элементы, нарушавшие плавные линии кузова.

Американские автомобили: бензобак за задним фонарём

В конце 1950-х годов американский рынок переживал настоящий расцвет больших легковых автомобилей. Даже модели среднего класса отличались внушительными размерами и оснащались топливными баками объёмом 70–80 литров.

Перед инженерами стояла непростая задача: разместить такой бак, не уменьшая объём багажника и не занимая пространство салона.

Одно из самых необычных решений применили на Oldsmobile 88.

Заправочная горловина находилась в левом заднем крыле, однако увидеть её было невозможно. Доступ открывался только после того, как владелец откидывал декоративную хромированную накладку заднего фонаря, а затем откручивал крышку бензобака.

Похожую схему использовали и создатели Chevrolet Bel Air.

Здесь бак также располагался в левом заднем крыле, но процесс заправки оказался проще. Достаточно было повернуть задний фонарь примерно на 45 градусов, после чего открывался доступ к заливной горловине.

Jaguar XJ: сразу два бензобака

Британские инженеры предложили собственный вариант скрытой заправочной системы.

На Jaguar XJ, который выпускался с 1968 по 1992 год, использовались сразу два топливных бака, размещённых в задних крыльях.

При этом горловины находились не за фонарями, а по обеим сторонам кузова у основания заднего стекла.

Такое решение выглядело весьма необычно и подчёркивало оригинальность конструкции, хотя практичным его назвать было сложно.

Skoda 1000 MBX: эмблема вместо крышки бензобака

Одно из самых оригинальных инженерных решений получила Skoda 1000 MBX.

Небольшой чехословацкий автомобиль имел двигатель, установленный сзади, как у «Запорожца» или Volkswagen Beetle. Чтобы добиться более равномерного распределения массы между осями, топливный бак разместили спереди.

Ещё интереснее выглядела заправочная горловина.

Она находилась на переднем крыле, а крышку полностью скрывала фирменная эмблема Skoda. Со стороны невозможно было догадаться, что под логотипом скрывается именно заливная горловина.

Trabant 601 и Smart Roadster удивляли по-своему

Не менее необычную конструкцию получил Trabant 601.

Компактный автомобиль из ГДР оснащался двухтактным двигателем, поэтому перед заправкой бензин необходимо было смешивать с моторным маслом.

При этом сам топливный бак располагался непосредственно над двигателем.

Такое решение было необычным даже по меркам своего времени.

Совсем иной подход использовали создатели Smart Roadster.

Из-за очень компактных размеров автомобиля инженерам оказалось сложно найти место для традиционной заправочной горловины.

В результате её разместили в основании задней стойки кузова, которая одновременно выполняла функции защитной дуги безопасности.

Москвич: заправка через номерной знак

Необычная схема использовалась и на советских автомобилях.

У моделей Москвич-408, Москвич-412 и позднее Москвич-2140 заправочная горловина располагалась в задней части кузова над бампером.

Однако увидеть её сразу было невозможно.

Чтобы получить доступ к пробке бензобака, владельцу сначала требовалось открыть багажник. После этого можно было откинуть номерной знак, за которым и скрывалась заливная горловина.

Такое решение одновременно защищало бак от постороннего доступа и сохраняло аккуратный внешний вид автомобиля.

Почему от подобных решений отказались

Со временем скрытые бензобаки практически исчезли.

Причин оказалось сразу несколько:

• ужесточились требования безопасности;
• выросли стандарты удобства эксплуатации;
• изменилась конструкция кузовов;
• появились единые требования к размещению элементов топливной системы.

Современные автомобили почти всегда получают лючок бензобака на одном из задних крыльев. Такое расположение считается наиболее удобным как для водителя, так и для производителей.

Тем не менее автомобили середины прошлого века до сих пор остаются ярким примером того, насколько смелыми были инженерные эксперименты. В погоне за гармоничным дизайном и оригинальной компоновкой конструкторы прятали заправочные горловины за фонарями, эмблемами и даже номерными знаками, превращая обычную заправку в своеобразный ритуал. 

Читайте ещё материалы:

• История концепта ВАЗ Х1, предвосхитившего эпоху минивэнов
• Как создавался двигатель ВАЗ 1.8 и зачем ему новое место для номера
• Почему у тракторов задние колёса намного больше передних