На улице, автомобильной выставке или каком-нибудь шоу суперкар с дверьми «крылья чайки» почти невозможно не заметить. Причём марка здесь не играет особой роли: сама конструкция настолько необычна, что практически гарантированно превращает машину в объект повышенного внимания. Тем не менее производители почему-то не спешат переносить такую схему на обычные автомобили. Подобные двери по-прежнему остаются прерогативой дорогих и эксклюзивных моделей.

И дело не только в цене самих машин. История «крыльев чайки» показывает, что такая конструкция приносит с собой целый набор технических и бытовых проблем.

1. Сначала двери появились от безысходности

Сегодня «крылья чайки» воспринимаются как эффектный элемент дизайна, однако изначально их создавали вовсе не ради рекламы или зрелищности. Первоначальная причина была куда прозаичнее: инженеры просто не смогли разместить на автомобиле обычные двери.

Речь шла о гоночном Mercedes-Benz W194 300 SL. При его разработке конструкторы стремились одновременно снизить массу машины, увеличить прочность и улучшить аэродинамику. Для этого специально создали пространственный каркас из тонких стальных трубок, вокруг которого сформировали кузов.

Именно этот каркас и стал главной проблемой. В конструкции практически не осталось подходящего места для стандартных распашных дверей. Балки, проходившие под порогами, располагались настолько высоко, что пилоту приходилось сильно задирать ноги при посадке. Выбраться из автомобиля тоже было непросто.

Пороги получились очень широкими и доходили почти до пояса водителя. Поэтому установить обычную дверь, которая открывалась бы в сторону, не представлялось возможным.

В итоге инженеры нашли необычный выход, а судьи фактически подтолкнули их к окончательному решению. Они не соглашались допускать автомобиль до гонок в варианте, где вместо двери использовался бы просто люк.

Так появились двери, которые открывались вверх. Их конструкция была весьма своеобразной: с каждой стороны крыши вырезали часть панели, а между ними оставляли центральную перемычку, на которой крепились петли. Поднятая дверь открывала одновременно верхнюю часть борта и участок крыши.

Для пилота и штурмана это означало довольно необычную процедуру посадки:

• сначала требовалось поднять дверь вверх;
• затем водитель фактически забирался в кабину сверху через образовавшийся полулюк.

Позднее гоночный автомобиль получил гражданскую версию. Дверную конструкцию доработали, и то, что изначально стало вынужденным инженерным решением, превратилось в одну из главных особенностей модели.

2. Эффектная дверь может превратиться в ловушку

Со временем «крылья чайки» настолько понравились публике, что стали восприниматься как характерный атрибут дорогих спортивных автомобилей. Однако попытки перенести такую конструкцию на более доступные машины не получили массового развития. Одной из причин стала высокая стоимость технологий, необходимых для обеспечения безопасности.

Главная проблема проявляется в случае серьёзной аварии с переворотом автомобиля. Если машина оказывается вверх дном, обычный способ открыть двери становится недоступен. В результате водитель и пассажиры могут оказаться заблокированными внутри и выбраться самостоятельно уже не смогут. Для освобождения людей спасателям могут потребоваться гидравлические резаки.

На дорогих автомобилях эту проблему решают с помощью сложных и дорогостоящих систем. В Mercedes-Benz SLS AMG, например, в конструкцию дверных петель установили пиропатроны, связанные с датчиками переворота. Если автомобиль оказывается кверху дном, система срабатывает и выбивает петли. После этого люди внутри могут выдавить дверь и выбраться из салона.

Но безопасность — далеко не единственная причина высокой стоимости конструкции. Сама дверь получается тяжёлой, поэтому для её подъёма требуются мощные электродвигатели и торсионы.

Кроме того, такая механика нуждается в регулярном обслуживании и обходится недёшево при ремонте. Если конструкция изнашивается и её механизм ослабевает, тяжёлая дверь способна неожиданно опуститься и придавить находящегося рядом пассажира.

Таким образом, для нормальной эксплуатации приходится использовать целый комплекс решений:

• пиропатроны и датчики переворота для аварийного освобождения;
• мощные электродвигатели и торсионы для подъёма тяжёлой двери;
• регулярное обслуживание сложного механизма;
• недешёвый ремонт при износе отдельных компонентов.

Всё это плохо сочетается с идеей доступного массового автомобиля.

3. В повседневной жизни начинаются другие проблемы

Даже если оставить стоимость и сложность конструкции за скобками, у «крыльев чайки» остаётся серьёзный недостаток — они неудобны в обычной эксплуатации.

Первая проблема появляется ещё до того, как автомобиль выезжает из гаража. Для таких дверей требуется достаточно много свободного пространства над машиной. В стандартном гараже потолок обычно недостаточно высокий, а места вокруг автомобиля может не хватить для полноценного открытия створок.

Поэтому владельцу потребуется большой гараж, причём его строительство или перестройка обойдутся дороже обычного. На подземных парковках ситуация тоже непростая: при недостаточном пространстве есть риск задеть поднятой дверью бетонные конструкции.

Зимой появляется ещё одна неприятность. Если на крыше накопился снег, после открытия дверей он может свалиться прямо в салон — на кресла и внутреннюю отделку.

Есть и сезонная проблема с герметичностью. Уплотнители со временем изнашиваются, после чего дождевая и талая вода начинает проникать внутрь. При сильных осадках это способно привести к настоящему потопу в салоне.

4. За эффектный дизайн приходится платить

Сам принцип открытия дверей вверх заставляет конструкторов идти на серьёзные компромиссы. Особое внимание приходится уделять жёсткости крыши, ведь в ней появляются крупные вырезы, необходимые для работы дверного механизма.

Для усиления конструкции приходится использовать очень дорогой углепластик. Обычный тяжёлый металл для этой задачи подходит значительно хуже, а применение дорогостоящих материалов неизбежно отражается на конечной стоимости автомобиля.

Есть сложности и непосредственно при посадке и высадке. Такая дверь удобна далеко не для каждого человека. Например, пожилому человеку может оказаться трудно закрыть её самостоятельно: руке приходится тянуться достаточно далеко, чтобы дотянуться до нужной точки.

В результате эффектная конструкция, которая великолепно смотрится на выставке, далеко не так привлекательна в роли повседневного решения. Большинство покупателей в первую очередь будет обращать внимание на совсем другие качества:

• удобство ежедневной эксплуатации;
• практичность;
• меньшую вероятность поломок;
• простоту обслуживания.

«Крылья чайки» с этими требованиями сочетаются плохо. Они сложнее, тяжелее и требовательнее к условиям эксплуатации, чем обычные двери. Поэтому производители и не стремятся превращать их в массовое решение.

Тем не менее именно эта необычная конструкция стала одной из причин, по которым Mercedes-Benz 300 SL сегодня относится к числу самых дорогих классических автомобилей в мире. Двери, появившиеся когда-то как вынужденная мера для гоночной машины, в итоге превратились в её узнаваемую особенность и сыграли заметную роль в исторической ценности модели.

Читайте ещё материалы:

• Турбояма: почему двигатель не сразу ускоряется
• Почему раньше машины получали сдвоенные колёса
• Как немецкая канистра спасла миллионы литров топлива