Анонс Renault Logan в 1998 году вызвал настоящий интерес в автомобильном мире. Renault задумала создать полноценный легковой седан стоимостью всего 5000 евро. Уложиться в эту сумму французам в итоге не удалось, однако главную задачу они выполнили: создали современный, добротный и доступный автомобиль, который быстро завоевал популярность в разных странах.

Для России Logan оказался особенно значимой моделью. Для многих россиян именно он стал первой новой иномаркой, которую удалось приобрести вместо отечественного автомобиля. Производство начали в Румынии на заводе Dacia. Позднее сборка появилась сразу в нескольких странах:

• России — на предприятии «Автофрамос»;
• Марокко — Somaca;
• Колумбии — Sofasa;
• Бразилии — Renault do Brasil;
• Индии — Mahindra;
• Иране — SAIPA;
• Аргентине — Renault Argentina.

«Невозможный автомобиль» за 5000 евро

Сам проект внутри Renault получил название Voiture impossible, то есть «Невозможный автомобиль». Его инициатором стал прежний руководитель Renault Луи Швейцер. Во время поездок по развитым странам он пришёл к идее создать надёжный пятиместный «народный автомобиль», который был бы приспособлен к не самым благоприятным местным условиям эксплуатации.

По сути, концепция напоминала современное переосмысление Renault 4CV — простой автомобиль для широких масс, но уже на актуальной компонентной базе. Целевую стоимость установили на уровне 5000 евро. Для тех лет это была крайне небольшая сумма, поэтому при разработке инженерам пришлось искать возможности для экономии практически во всех направлениях.

Компьютер вместо дорогих прототипов

Одним из главных способов снизить расходы стало компьютерное проектирование. При создании Logan использовали цифровые методы разработки, не прибегая к изготовлению макетных и опытных образцов. Только это решение позволило сэкономить 20 млн евро.

Другой источник экономии — широкое применение уже существовавших серийных компонентов. Вместо разработки всех узлов с нуля Renault использовала детали, которые уже применялись на других моделях марки. В Logan появились:

• передняя подвеска McPherson и тормозная система от Renault Clio;
• задняя торсионная балка от Renault Modus;
• реечное рулевое управление от Renault Symbol.

Силовые агрегаты тоже не отличались сложностью. Для автомобиля выбрали два проверенных двигателя:

• 1,4-литровый K7J мощностью 75 л. с.;
• 1,6-литровый K7M мощностью 90 л. с.

Оба мотора получили восьмиклапанную алюминиевую головку блока, один верхний распределительный вал, простой привод клапанов через коромысла, чугунный блок цилиндров, шатровые камеры сгорания и распределённый впрыск топлива.

Коробку передач тоже не стали разрабатывать специально для Logan. Единственным вариантом стала пятиступенчатая механическая коробка от Renault Megane. От неё крутящий момент передавался на передние колёса. Именно эта простота во многом определила характер автомобиля. В конструкции не было сложных подвесок, продвинутой электроники или автоматической трансмиссии. Использовались решения, которые уже успели пройти проверку временем.

Экономия добралась даже до дизайна

Сокращение расходов коснулось и внешности автомобиля. Дизайн Logan разработал Бенуа Жакоб — автор Renault Vel Satis и Espace. Для новой модели он выбрал предельно простые прямолинейные формы. Такой кузов действительно сложно назвать выразительным, однако именно эта лаконичность помогла Renault сократить производственные затраты.

Простая геометрия кузовных элементов позволяла экономить на изготовлении панелей и требованиях к качеству проката. Аналогичный подход применили и к другим деталям.

В конструкции использовали:

• боковые стёкла с минимальным закруглением;
• одинаковые дверные ручки;
• симметричные молдинги;
• одинаковые противотуманные фары.

Даже интерьер создавался с тем же принципом. В базовой версии покупатель получал простую пластиковую переднюю панель с выемкой вместо перчаточного ящика, небольшие дверные ручки, нерегулируемую рулевую колонку, ремни безопасности без преднатяжителей и рулевое колесо без подушки безопасности.

Внешняя и внутренняя простота при этом не означала недостаток пространства. Благодаря высокой крыше и увеличенной колёсной базе Logan оказался неожиданно вместительным. Объём багажника достигал 510 л.

Logan приходит в Россию

Площадка «Автофрамоса» в Москве начала работу в мае 1999 года. Первоначально предприятие занималось отвёрточной сборкой Renault Megane. Годом позже на заводе начали собирать Renault Clio Symbol. А в апреле 2005 года с модернизированного предприятия вышел первый Logan.

На начальном этапе уровень локализации составлял 20%. В него входили сварка и окраска кузова. При этом мировой дебют Renault Logan первого поколения состоялся ещё в июне 2004 года. Российское производство стартовало в апреле 2005-го на московском «Автофрамосе».

Заявленные 5000 евро удержать не удалось. Базовый Logan в комплектации без подушек безопасности и ABS стоил 250 тыс. рублей, что соответствовало 7300 евро. В наиболее дорогом исполнении автомобиль с двигателем 1,6 л, гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, кондиционером и ABS оценивался уже в 385 тыс. рублей.

Несмотря на более высокую реальную цену, покупатели встретили модель хорошо. Спрос оказался устойчивым и продолжал расти. В 2007 году годовой выпуск Logan достиг 68 тыс. автомобилей. А ещё через два года модель стала самой популярной иностранной машиной в России.

От России до Латинской Америки

Успех Logan не ограничился российским рынком. Проект оказался востребованным также в Румынии, Индии, Турции, Иране, странах Латинской Америки и даже в Западной Европе, где автомобиль продавался под маркой Dacia Logan. Только в России с 2005 по 2014 год выпустили 600 тыс. Logan.

Мировые показатели оказались ещё внушительнее: производственный тираж первого поколения превысил 1,6 млн экземпляров. Получилось то, что изначально казалось почти невозможным: Renault не смогла создать автомобиль за заявленные 5000 евро, но сумела сделать машину действительно массовой.

Почему простой Logan оказался успешным

История Logan во многом строится вокруг нескольких решений, которые позволили снизить стоимость без отказа от базовой практичности:

• применение уже освоенных серийных компонентов;
• компьютерное проектирование без создания макетных и опытных образцов;
• простая конструкция двигателей и трансмиссии;
• максимально лаконичный кузов;
• отказ от сложных и дорогих технических решений;
• использование одной механической коробки передач.

В результате Renault получила автомобиль, который был далёк от роскошного, зато отвечал главному требованию проекта — оставался доступным, вместительным и пригодным для повседневной эксплуатации. Для российского рынка значение Logan оказалось особенно большим. Он стал одной из тех моделей, благодаря которым новая иномарка перестала быть недостижимой мечтой для массового покупателя.

В 2012 году на смену первому поколению пришёл Renault Logan второй генерации, который также добился широкого успеха. Но история первого Logan остаётся особенной: задуманная как «невозможная» машина, она в итоге стала одной из самых массовых моделей Renault и Dacia.

Читайте ещё материалы:

• Шумоизоляция авто: за что на самом деле платит владелец
• Как автомобили отказались от квадратных кузовов
• Вредит ли машине парковка двумя колёсами на бордюре