В США нет единого федерального закона, который обязывал бы владельцев легковых автомобилей регулярно проходить техосмотр. Это вопрос, который каждый штат решает самостоятельно.
Поэтому правила в двух соседних штатах могут отличаться радикально. В Нью-Йорке и Пенсильвании автомобиль необходимо проверять ежегодно. А в расположенном между ними Нью-Джерси обязательного техосмотра для обычных автомобилей нет.
Такая система сложилась не случайно. Более того, американские власти пытались сделать периодическую проверку автомобилей практически общенациональной, но в итоге сами же отказались от идеи заставлять все штаты её сохранять.
Как Америка пыталась ввести единый техосмотр
В 1960-х годах Вашингтон начал продвигать обязательные программы технического контроля автомобилей на уровне штатов. Федеральные власти заявили: штатам необходимо создать собственную систему периодических проверок, а за отказ грозило сокращение федерального финансирования строительства дорог на 10%.
Мера оказалась не слишком эффективной. К 1975 году периодический техосмотр существовал только в 31 штате из 50, хотя федеральная программа предусматривала его внедрение. Угрозу лишить штаты части дорожных денег при этом так и не довели до практического применения.
В 1976 году правила изменились, и федеральная возможность удерживать часть финансирования за отсутствие такой программы была существенно ограничена. После этого у штатов появилось гораздо больше свободы в решении вопроса о необходимости техосмотра. Исторические материалы GAO подтверждают, что именно 1975 год стал пиковым моментом: тогда периодические проверки действовали в 31 штате и округе Колумбия.
Но оставался главный вопрос: действительно ли обязательный осмотр делает дороги безопаснее?
Проверили аварии — однозначного эффекта не нашли
Федеральным властям требовалось понять, насколько вообще оправдана вся эта система. В качестве одного из показателей рассматривали аварии, связанные с техническими неисправностями автомобилей.
Логика была очевидной: если регулярный контроль действительно работает, в штатах с обязательным техосмотром должно быть меньше аварий из-за отказов тормозов, проблем с шинами и других неисправностей. Однако убедительной разницы получить не удалось.
Позднее эту тему неоднократно изучали на федеральном уровне. По данным GAO, техническое состояние автомобиля фигурирует лишь примерно в 2–7% ДТП, тогда как гораздо большую роль играют действия водителя и другие факторы. При этом само ведомство подчёркивало: оценить прямой эффект программ техосмотра на аварийность чрезвычайно сложно.
В результате после изменения федеральных правил штаты начали один за другим отказываться от обязательных проверок. Программа требовала денег и создавала неудобства для автомобилистов, а убедительного доказательства существенного снижения аварийности получить не удалось.
Что происходит там, где техосмотр всё ещё есть
Чтобы понять, насколько американский техосмотр отличается от привычного нам, можно взять в качестве примера Северную Каролину.
Здесь пунктом проверки может быть обычный лицензированный автосервис. Вся процедура занимает примерно 15 минут и стоит порядка 30–40 долларов.
Формально механик проверяет довольно много элементов:
- тормоза;
- фары и указатели поворота;
- рулевое управление;
- шины;
- выхлопную систему;
- степень тонировки стёкол.
Но сама проверка во многом сводится к принципу «работает или не работает». Механик нажимает педаль тормоза, включает поворотники, осматривает протектор шин, измеряет светопропускание стекла специальным прибором.
Никаких сложных стендов с роликами, на которых отдельно измеряют эффективность каждого тормозного механизма, или глубокой компьютерной диагностики при таком осмотре не проводится.
Автомобиль можно поставить на учёт, даже не показав его
Если штат вообще не требует техосмотра, возникает закономерный вопрос: а как государство узнаёт, что автомобиль существует и действительно находится в собственности человека?
На практике ответ очень простой — по документам.
Например, при регистрации автомобиля, купленного на аукционе во Флориде, достаточно было приехать в DMV — местное ведомство, которое занимается водительскими удостоверениями, регистрацией автомобилей, номерами и документами.
Сотрудница проверила бумаги, внесла сведения в компьютер и выдала регистрационные номера. Отдельный стикер для пробега владелец заполняет самостоятельно.
Сам автомобиль при этом даже не обязательно должен находиться рядом с инспектором. Машина может стоять на парковке, пока оформляются документы.
То есть при регистрации государству прежде всего важно установить несколько вещей: кто владелец, оформлены ли необходимые документы, уплачены ли налоги и выполнены ли требования по страховке.
А техническое состояние автомобиля в такой системе в значительной степени становится проблемой самого владельца.
Два типа Америки: ржавчина и солнце
На американских дорогах особенно хорошо заметно, насколько сильно климат и дорожная инфраструктура влияют на состояние машин.
Условно страну можно разделить на два больших региона.
В южных штатах вроде Флориды, обеих Каролин, Техаса, Аризоны и Калифорнии автомобильные кузова зачастую живут гораздо дольше. Там нет суровых зим с постоянной обработкой дорог реагентами, поэтому машины значительно меньше страдают от коррозии.
На северо-востоке ситуация совсем другая. Мичиган, Огайо, Пенсильвания, Нью-Йорк и штаты Новой Англии зимой активно используют реагенты. С ноября по март автомобили регулярно получают соляные ванны, и ржавчина становится одной из главных проблем.
Любопытно, что обязательный техосмотр сохранился как раз во многих северо-восточных штатах. Там коррозия может стать непосредственной причиной провала проверки.
А рядом находятся Мичиган, Огайо, Иллинойс и Висконсин: дороги там также обрабатывают солью, но обязательного техосмотра нет.
Поэтому на дорогах можно встретить машины, которые в другом штате вряд ли пережили бы проверку.
Причём проблема не всегда именно в ржавчине. Иногда гораздо сильнее бросается в глаза элементарная халтура:
- вместо разбитого бокового стекла натянут пакет;
- на докатке автомобиль ездит месяцами;
- у пикапа отсутствует задний бампер;
- огромные колёса выступают далеко за пределы арок;
- из-под кузова торчат самодельные элементы.
Особенно опасны некоторые лифтованные пикапы. Колёса у них могут значительно выступать наружу и выбрасывать камни в автомобили, следующие сзади.
Полиция вместо станции техосмотра
Если регулярной проверки нет, кто же тогда контролирует состояние машин?
Формально — полиция.
Но полицейский контроль устроен совершенно иначе. Сотрудник может остановить автомобиль, если заметит неработающий поворотник, полностью изношенную шину или другую очевидную неисправность.
В зависимости от нарушения водитель может получить штраф порядка 150–200 долларов либо так называемый fix-it ticket — предписание устранить проблему.
После ремонта владелец получает подтверждение из автосервиса, предоставляет его в суд, и нарушение снимается.
Получается своеобразная модель контроля: государство не осматривает каждый автомобиль заранее, а вмешивается, когда неисправность становится заметной.
Тюнинг без отдельного разрешения
Отсутствие обязательного техосмотра сильно влияет и на автомобильную культуру.
Во Флориде это особенно заметно. Там можно увидеть старые Chevrolet Caprice и Impala на огромных колёсах диаметром 28–30 дюймов, пикапы с полуметровым лифтом, подсветку днища, громкие выхлопные системы и самые разные самодельные решения.
Захотел владелец поставить лифт-комплект на пикап — заказал комплект, установил и поехал. В некоторых случаях двигатель тоже можно заменить на совершенно другой. Установка V8 от Chevrolet в старый автомобиль для американской автомобильной культуры давно перестала быть чем-то экзотическим.
При этом утверждать, что правил вообще нет, было бы неправильно. Они существуют, просто контроль зачастую происходит не на специальной станции, а непосредственно на дороге.
Например, в Северной Каролине передние боковые стёкла должны пропускать 35% света. Во Флориде требования другие — 28%.
Но если штат не требует регулярного технического осмотра, обнаружение нарушения зависит главным образом от дорожного контроля.
Когда после переезда из Флориды в Северную Каролину автомобиль впервые пройдет техосмотр, местные механики обнаружат проблему с тонировкой.
Впрочем, даже здесь существует свой небольшой рынок обхода правил: некоторые станции готовы за дополнительные 20 долларов закрыть глаза на слишком тёмные стёкла.
Экологические нарушения — отдельная история
Есть область, где отсутствие обычного техосмотра не означает полной свободы, — экологические требования.
Вырезать каталитический нейтрализатор, удалить с дизельного автомобиля сажевый фильтр или систему мочевины федеральные правила запрещают.
Но федеральные органы в основном не занимаются остановкой каждого отдельного автомобиля. Их внимание направлено на компании, которые производят и продают оборудование для подобных переделок.
Один из таких случаев произошёл с компанией из Бёрлингтона. В 2024 году она получила штраф в размере 10 млн долларов. Компания занималась производством и продажей delete-китов — комплектов для удаления экологических систем — и установила их примерно на 300 дизельных пикапах.
При этом в 2025 году администрация Трампа начала активно выступать за расширение возможностей владельцев самостоятельно ремонтировать автомобили. В июне Трамп подписал меморандум о праве на ремонт, заявив, что людей не должны преследовать лишь за то, что они ремонтируют собственную машину.
Через несколько дней были помилованы девять человек, занимавшихся delete-тюнингом, включая владельца той самой компании из Бёрлингтона.
Однако это не означает, что экологические требования исчезли: федеральный запрет на удаление систем контроля выбросов продолжает существовать.
На практике же в отдельных штатах ситуация выглядит иначе. Например, в соседней Южной Каролине каталитические нейтрализаторы продолжают массово удалять. Формально это федеральное нарушение, но отсутствие обязательного техосмотра делает систематический контроль значительно сложнее.
Действительно ли техосмотр спасает жизни?
На первый взгляд кажется логичным: если автомобили никто регулярно не проверяет, дороги должны быть переполнены машинами с отказавшими тормозами, лысой резиной и неисправным рулевым управлением.
Но статистика не даёт настолько очевидного ответа.
В 2015 году Счётная палата Конгресса США изучила эффективность программ технического контроля. В материалах ДТП есть отдельная категория, позволяющая определить, была ли причиной аварии неисправность автомобиля.
Оказалось, что техническое состояние машины указывается лишь примерно в 2–7% аварий. В подавляющем большинстве случаев причины связаны с поведением водителя и другими обстоятельствами.
Для дополнительного сравнения рассматривались штаты, которые отказались от обязательных проверок. В частности, анализировались Нью-Джерси и Оклахома.
До отмены техосмотра доля ДТП, связанных с неисправностями автомобилей, составляла примерно 2–3%. После отмены она существенно не изменилась.
Но здесь есть важная оговорка: GAO не заявляло, что техосмотр доказанно бесполезен. Ведомство указывало, что его эффект трудно отделить от других факторов, а сами проверки действительно позволяют обнаруживать неисправные автомобили и заставлять владельцев устранять проблемы. Например, в Пенсильвании в 2014 году проверку не прошли более 529 тысяч транспортных средств — около 20% от общего числа проверенных.
Есть ли от неисправной машины реальная опасность?
Даже если техническая неисправность редко становится причиной самого ДТП, последствия такой аварии могут быть серьёзнее.
В приведённых данных по Техасу указывается, что если в аварии участвует технически неисправный автомобиль, вероятность гибели кого-либо из участников повышается примерно втрое.
Но и здесь есть проблема с периодичностью контроля.
Шина может быть совершенно нормальной в день техосмотра, а через несколько месяцев превратиться в лысую. Тормозные колодки тоже не обязаны изнашиваться строго к дате ежегодной проверки.
Поэтому ежегодный осмотр физически не способен постоянно поддерживать автомобиль в идеальном состоянии.
В Америке автомобиль контролирует не инспектор, а кошелёк
Тогда почему дороги США не заполнены полностью развалившимися автомобилями?
Возможно, один из ответов — экономика.
Ремонт автомобиля в Америке стоит дорого. Средняя стоимость нормо-часа в автосервисе по стране составляет около $140.
Поэтому владелец старого автомобиля оказывается перед довольно простым выбором: ремонтировать машину, если она ещё того стоит, или отказаться от неё, когда стоимость восстановления приближается к цене самого автомобиля.
В результате старые «вёдра» отправляются на разборку, продаются на аукционе или просто заменяются другой машиной.
Получается, что в этой системе роль своеобразного фильтра играет не только государство, но и стоимость ремонта.
Почему техосмотр всё ещё существует
Если регулярная проверка не демонстрирует очевидного влияния на количество аварий, возникает вопрос: зачем вообще её сохранять?
Ответов несколько. Система создаёт рабочие места, приносит деньги станциям техосмотра, требует оборудования и администрирования. Кроме того, она действительно позволяет выявлять часть опасных неисправностей — даже если доказать её прямое влияние на общую аварийность сложно. Именно такую более осторожную позицию занимает и GAO.
А у отказа от обязательного техосмотра есть неожиданное побочное последствие.
В стране сформировалась огромная культура автомобильного тюнинга. Хот-роды, лоурайдеры, масл-кары и всевозможные экстремальные переделки стали частью американской автомобильной культуры.
Для многих владельцев отсутствие необходимости каждый раз доказывать государству соответствие автомобиля стандартам воспринимается как элемент личной свободы.
Это хорошо описывает американский подход к машине: автомобиль принадлежит тебе, а значит, ты хочешь иметь возможность переделывать его под себя.
И получается парадоксальная картина. В одном штате автомобиль ежегодно проходит обязательную проверку, а в другом его можно зарегистрировать практически исключительно по документам. Где-то за слишком тёмную тонировку отправят снимать плёнку, а где-то такой автомобиль может годами ездить по дорогам.
При этом официальные исследования не дают простого ответа, что одна модель однозначно безопаснее другой. Возможно, именно поэтому американская система и остаётся такой разной от штата к штату.