Если водитель автомобиля видит, как из-за припаркованной «Газели» внезапно вылетает самокат, он обычно успевает только нажать на тормоз. А если остановиться не получилось — возникает главный вопрос: кто будет виноват в столкновении?
История из Липецкой области, которая попала в новости в сентябре 2026 года, показывает неожиданный сценарий. В некоторых случаях человек на электросамокате с точки зрения закона оказывается водителем механического транспортного средства. И тогда последствия ДТП могут быть совсем не такими, как многие привыкли думать.
Речь идёт о 71-летней жительнице Новой Деревни под Липецком. Утром 17 августа 2024 года она ехала на электросамокате по встречной полосе. По версии следствия, скорость была небезопасной. Женщина не заметила 65-летнюю пенсионерку, стоявшую у края дороги, и сбила её.
Пострадавшая получила закрытую черепно-мозговую травму, перелом костей черепа и ушиб головного мозга. После расследования прокурор Липецкого района утвердил обвинительное заключение и направил дело в суд.
Но самое интересное в этой истории связано даже не с возрастом участниц ДТП.
Почему самокат признали мопедом
На первый взгляд кажется, что речь идёт об обычном электросамокате. Однако экспертиза установила его мощность — 500 Вт. По заключению эксперта, такой аппарат относится к мопедам.
У женщины водительского удостоверения не было. В результате действия квалифицировали по пункту «в» части 2 статьи 264 УК РФ — нарушение ПДД лицом, управляющим механическим транспортным средством и не имеющим права управления, если это по неосторожности повлекло тяжкий вред здоровью.
Санкция статьи предусматривает от трёх до семи лет лишения свободы.
Получается довольно необычная ситуация: внешне человек едет на самокате, но юридически последствия его действий могут оцениваться уже по правилам, применяемым к водителю механического транспорта.
Именно поэтому на мощность своего устройства стоит смотреть не только при покупке, но и до первой поездки по дороге.
Возраст здесь не главное
Новость получила дополнительное внимание из-за того, что обвиняемой 71 год. Но сам механизм происшествия от возраста практически не зависит.
Встречная полоса, небезопасная скорость и человек у края дороги — такая комбинация может возникнуть независимо от того, кто находится за рулём: пенсионер, молодой курьер или обычный владелец личного самоката.
Проблема в другом. Небольшой размер СИМ создаёт ощущение, что это почти игрушка, а не полноценный участник движения. Но скорость и масса современных моделей позволяют последствиям ошибки оказаться вполне автомобильными. И статистика это подтверждает.
Аварий с самокатами становится больше
По данным ГИБДД, за январь–август 2026 года в России зарегистрировали около 3,4 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Это на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих авариях погибли 51 человек, ещё около 3,6 тыс. получили травмы. В 68% зарегистрированных происшествий причиной стало нарушение правил дорожного движения самими ездоками.
Особенно много аварий происходит в регионах с большим количеством самокатов. В числе лидеров по числу происшествий — Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Нижегородская и Челябинская области.
Получается знакомая для водителя ситуация: самокат может появиться там, где его сложно заметить заранее — при выезде из двора, на перекрёстке или за припаркованным автомобилем. И если столкновение произошло, объяснение «я его не видел» само по себе не решает вопрос о виновности. Обстоятельства ДТП придётся устанавливать отдельно.
Правила для самокатов уже существуют
При этом говорить, что для СИМ в России вообще нет правил, уже нельзя. С 2023 года в ПДД закреплены требования к их движению. Для пользователей действуют ограничения по скорости, приоритет пешеходов на тротуарах и запрет на перевозку пассажиров на одноместном самокате.
Для мощных устройств действует другой принцип: если конкретное средство по своим характеристикам относится к мопеду, к его водителю применяются соответствующие требования, в том числе связанные с правом управления. Именно это стало ключевым обстоятельством в липецком деле.
Что изменится к 2028 году
Следующий этап регулирования уже заложен в государственном плане повышения безопасности дорожного движения.
В распоряжении правительства от 14 мая 2026 года предусмотрена разработка мер по государственной регистрации средств индивидуальной мобильности, включая присвоение регистрационного номера и установку государственных регистрационных знаков. Срок подготовки соответствующего доклада правительству установлен на 2028 год. Там же предусмотрена проработка правового статуса СИМ и правил их использования.
То есть идея сделать личные самокаты идентифицируемыми уже не просто обсуждается — она включена в официальный план мероприятий. При этом пока существует заметная разница между прокатными и личными СИМ.
У прокатного самоката есть возможность связать конкретную поездку с конкретным пользователем через приложение. Личный самокат такой цифровой привязки, как правило, не имеет. В результате идентифицировать нарушителя на личном устройстве значительно сложнее, если его не удалось остановить непосредственно после происшествия.
Как этот вопрос решают в Германии
В Германии электросамокат давно рассматривается именно как транспортное средство, а не как игрушка. Для допущенных к движению электросамокатов предусмотрена обязательная страховка гражданской ответственности, а подтверждением служит специальная страховая наклейка. Она размещается на задней части транспортного средства.
Есть и ограничение по скорости: соответствующий класс электросамокатов рассчитан максимум на 20 км/ч. Управлять ими разрешено с 14 лет. Получается система из нескольких элементов:
- транспорт идентифицируется;
- у владельца есть обязательная страховка;
- установлены технические требования;
- существует возрастной порог;
- за нарушение отвечает конкретный пользователь.
Это не запрет самокатов, а попытка встроить их в существующую систему дорожной ответственности.
В других странах пошли другими путями
Единой модели регулирования нет. Париж, например, несколько лет назад после голосования жителей отказался от прокатных электросамокатов. Личные устройства при этом не были запрещены.
В Дании сделали акцент на защите головы. После введения обязательного использования шлема в Копенгагене доля пользователей самокатов в шлемах в исследовании выросла с 1,8% до 5,56%. Исследователи отдельно отмечали, что речь шла об изменении показателя после введения требования, а не об оценке всех последствий закона. Получается несколько разных подходов:
- полный или частичный запрет проката;
- обязательная страховка;
- идентификация транспортного средства;
- требования к экипировке;
- ограничение скорости;
- возрастные ограничения.
Общее у них одно: самокат рассматривается как участник движения, а не как бытовой гаджет.
Что делать водителю при ДТП с самокатом
Пока система идентификации личных СИМ только развивается, водителю автомобиля важно действовать так же внимательно, как при обычном ДТП.
Если произошло столкновение, лучше не пытаться договориться на месте и разъехаться, особенно если есть травмы или спор о том, кто нарушил правила. Нужно:
- вызвать сотрудников Госавтоинспекции;
- зафиксировать положение автомобилей и самоката;
- снять на видео сам транспорт и его водителя;
- сохранить записи видеорегистратора;
- зафиксировать свидетелей и окружающую обстановку.
Самокат действительно может уехать очень быстро. Если устройство и его водитель исчезнут до оформления происшествия, установить обстоятельства аварии станет сложнее.
И главное — проверить мощность своего самоката
Липецкое дело показательно именно потому, что внешне речь шла о небольшом двухколёсном устройстве. Но экспертиза установила мощность 500 Вт и отнесла его к мопедам. У водителя не было права управления, а после столкновения с пешеходом дело дошло до суда. Поэтому перед поездкой стоит открыть инструкцию или техническую документацию своего устройства и выяснить его характеристики.
Особенно важно понимать, к какой категории транспортных средств оно относится по действующим правилам. Сам факт того, что продавец называет устройство «электросамокатом», ещё не определяет его юридический статус.
В конечном счёте вопрос не в возрасте человека за рулём и даже не в том, насколько маленьким кажется самокат. Важнее то, что за рулём находится полноценный участник дорожного движения, а ошибка на дороге может привести к последствиям, сопоставимым с обычным ДТП.
И чем быстрее личные СИМ получат понятную систему идентификации и ответственности, тем проще будет установить, кто именно находился за рулём в момент аварии.