Если водитель автомобиля видит, как из-за припаркованной «Газели» внезапно вылетает самокат, он обычно успевает только нажать на тормоз. А если остановиться не получилось — возникает главный вопрос: кто будет виноват в столкновении?

История из Липецкой области, которая попала в новости в сентябре 2026 года, показывает неожиданный сценарий. В некоторых случаях человек на электросамокате с точки зрения закона оказывается водителем механического транспортного средства. И тогда последствия ДТП могут быть совсем не такими, как многие привыкли думать.

Речь идёт о 71-летней жительнице Новой Деревни под Липецком. Утром 17 августа 2024 года она ехала на электросамокате по встречной полосе. По версии следствия, скорость была небезопасной. Женщина не заметила 65-летнюю пенсионерку, стоявшую у края дороги, и сбила её.

Пострадавшая получила закрытую черепно-мозговую травму, перелом костей черепа и ушиб головного мозга. После расследования прокурор Липецкого района утвердил обвинительное заключение и направил дело в суд.

Но самое интересное в этой истории связано даже не с возрастом участниц ДТП.

Почему самокат признали мопедом

На первый взгляд кажется, что речь идёт об обычном электросамокате. Однако экспертиза установила его мощность — 500 Вт. По заключению эксперта, такой аппарат относится к мопедам.

У женщины водительского удостоверения не было. В результате действия квалифицировали по пункту «в» части 2 статьи 264 УК РФ — нарушение ПДД лицом, управляющим механическим транспортным средством и не имеющим права управления, если это по неосторожности повлекло тяжкий вред здоровью.

Санкция статьи предусматривает от трёх до семи лет лишения свободы.

Получается довольно необычная ситуация: внешне человек едет на самокате, но юридически последствия его действий могут оцениваться уже по правилам, применяемым к водителю механического транспорта.

Именно поэтому на мощность своего устройства стоит смотреть не только при покупке, но и до первой поездки по дороге.

Возраст здесь не главное

Новость получила дополнительное внимание из-за того, что обвиняемой 71 год. Но сам механизм происшествия от возраста практически не зависит.

Встречная полоса, небезопасная скорость и человек у края дороги — такая комбинация может возникнуть независимо от того, кто находится за рулём: пенсионер, молодой курьер или обычный владелец личного самоката.

Проблема в другом. Небольшой размер СИМ создаёт ощущение, что это почти игрушка, а не полноценный участник движения. Но скорость и масса современных моделей позволяют последствиям ошибки оказаться вполне автомобильными. И статистика это подтверждает.

Аварий с самокатами становится больше

По данным ГИБДД, за январь–август 2026 года в России зарегистрировали около 3,4 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Это на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих авариях погибли 51 человек, ещё около 3,6 тыс. получили травмы. В 68% зарегистрированных происшествий причиной стало нарушение правил дорожного движения самими ездоками.

Особенно много аварий происходит в регионах с большим количеством самокатов. В числе лидеров по числу происшествий — Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Нижегородская и Челябинская области.

Получается знакомая для водителя ситуация: самокат может появиться там, где его сложно заметить заранее — при выезде из двора, на перекрёстке или за припаркованным автомобилем. И если столкновение произошло, объяснение «я его не видел» само по себе не решает вопрос о виновности. Обстоятельства ДТП придётся устанавливать отдельно.

Правила для самокатов уже существуют

При этом говорить, что для СИМ в России вообще нет правил, уже нельзя. С 2023 года в ПДД закреплены требования к их движению. Для пользователей действуют ограничения по скорости, приоритет пешеходов на тротуарах и запрет на перевозку пассажиров на одноместном самокате.

Для мощных устройств действует другой принцип: если конкретное средство по своим характеристикам относится к мопеду, к его водителю применяются соответствующие требования, в том числе связанные с правом управления. Именно это стало ключевым обстоятельством в липецком деле.

Что изменится к 2028 году

Следующий этап регулирования уже заложен в государственном плане повышения безопасности дорожного движения.

В распоряжении правительства от 14 мая 2026 года предусмотрена разработка мер по государственной регистрации средств индивидуальной мобильности, включая присвоение регистрационного номера и установку государственных регистрационных знаков. Срок подготовки соответствующего доклада правительству установлен на 2028 год. Там же предусмотрена проработка правового статуса СИМ и правил их использования.

То есть идея сделать личные самокаты идентифицируемыми уже не просто обсуждается — она включена в официальный план мероприятий. При этом пока существует заметная разница между прокатными и личными СИМ.

У прокатного самоката есть возможность связать конкретную поездку с конкретным пользователем через приложение. Личный самокат такой цифровой привязки, как правило, не имеет. В результате идентифицировать нарушителя на личном устройстве значительно сложнее, если его не удалось остановить непосредственно после происшествия.

Как этот вопрос решают в Германии

В Германии электросамокат давно рассматривается именно как транспортное средство, а не как игрушка. Для допущенных к движению электросамокатов предусмотрена обязательная страховка гражданской ответственности, а подтверждением служит специальная страховая наклейка. Она размещается на задней части транспортного средства.

Есть и ограничение по скорости: соответствующий класс электросамокатов рассчитан максимум на 20 км/ч. Управлять ими разрешено с 14 лет. Получается система из нескольких элементов:

• транспорт идентифицируется;
• у владельца есть обязательная страховка;
• установлены технические требования;
• существует возрастной порог;
• за нарушение отвечает конкретный пользователь.

Это не запрет самокатов, а попытка встроить их в существующую систему дорожной ответственности.

В других странах пошли другими путями

Единой модели регулирования нет. Париж, например, несколько лет назад после голосования жителей отказался от прокатных электросамокатов. Личные устройства при этом не были запрещены.

В Дании сделали акцент на защите головы. После введения обязательного использования шлема в Копенгагене доля пользователей самокатов в шлемах в исследовании выросла с 1,8% до 5,56%. Исследователи отдельно отмечали, что речь шла об изменении показателя после введения требования, а не об оценке всех последствий закона. Получается несколько разных подходов:

• полный или частичный запрет проката;
• обязательная страховка;
• идентификация транспортного средства;
• требования к экипировке;
• ограничение скорости;
• возрастные ограничения.

Общее у них одно: самокат рассматривается как участник движения, а не как бытовой гаджет.

Что делать водителю при ДТП с самокатом

Пока система идентификации личных СИМ только развивается, водителю автомобиля важно действовать так же внимательно, как при обычном ДТП.

Если произошло столкновение, лучше не пытаться договориться на месте и разъехаться, особенно если есть травмы или спор о том, кто нарушил правила. Нужно:

• вызвать сотрудников Госавтоинспекции;
• зафиксировать положение автомобилей и самоката;
• снять на видео сам транспорт и его водителя;
• сохранить записи видеорегистратора;
• зафиксировать свидетелей и окружающую обстановку.

Самокат действительно может уехать очень быстро. Если устройство и его водитель исчезнут до оформления происшествия, установить обстоятельства аварии станет сложнее.

И главное — проверить мощность своего самоката

Липецкое дело показательно именно потому, что внешне речь шла о небольшом двухколёсном устройстве. Но экспертиза установила мощность 500 Вт и отнесла его к мопедам. У водителя не было права управления, а после столкновения с пешеходом дело дошло до суда. Поэтому перед поездкой стоит открыть инструкцию или техническую документацию своего устройства и выяснить его характеристики.

Особенно важно понимать, к какой категории транспортных средств оно относится по действующим правилам. Сам факт того, что продавец называет устройство «электросамокатом», ещё не определяет его юридический статус.

В конечном счёте вопрос не в возрасте человека за рулём и даже не в том, насколько маленьким кажется самокат. Важнее то, что за рулём находится полноценный участник дорожного движения, а ошибка на дороге может привести к последствиям, сопоставимым с обычным ДТП.

И чем быстрее личные СИМ получат понятную систему идентификации и ответственности, тем проще будет установить, кто именно находился за рулём в момент аварии.

Читайте ещё материалы:

• Электронный ручник: как он работает и что ломается
• Техосмотр в США: почему его отменили во многих штатах
• Автомобиль всплывёт вместе с парковкой: необычное решение из Японии