Каждую осень повторяется одна и та же история: с наступлением первых заморозков на приборных панелях тысяч автомобилей появляется жёлтый значок в виде подковы с восклицательным знаком. Водитель заезжает на шиномонтаж, проверяет колёса и слышит, что с давлением всё нормально. После нескольких часов езды предупреждение исчезает, но следующим холодным утром возникает снова. Причина в большинстве случаев не в неисправности автомобиля, а в обычной реакции воздуха в шине на снижение температуры.
Почему мороз включает предупреждение
При охлаждении воздух внутри шины сжимается, поэтому давление постепенно уменьшается. Ориентировочно при снижении температуры на каждые 10 градусов показатель теряет около 0,1–0,2 бара. Например, если летом при температуре плюс 20 градусов колесо было накачано до 2,2 бара, то при минус 10 давление может опуститься примерно до 1,9 бара, а при минус 30 — приблизиться к 1,7 бара.
Система контроля давления реагирует не просто на сам факт похолодания, а на достижение определённого порога. У большинства автомобилей предупреждение появляется при снижении давления примерно на 20–25% относительно установленного значения. Поэтому для рекомендованных 2,2 бара граница срабатывания окажется примерно в районе 1,7–1,8 бара, и первое по-настоящему морозное утро вполне способно её пересечь.
После начала движения ситуация меняется. Шины нагреваются от контакта с дорогой, температура воздуха внутри повышается, а вместе с ней растёт и давление. В результате предупреждение может самостоятельно погаснуть уже к середине дня, однако на следующее холодное утро повторится вновь.
Чтобы этого не происходило, давление следует проверять и корректировать с учётом зимней температуры. Основные правила простые:
- измерять давление на холодных шинах, желательно утром и до начала поездки;
- после продолжительной езды не использовать полученное значение как ориентир, поскольку давление уже может быть выше примерно на 0,2–0,3 бара;
- при сезонном похолодании подкачать колёса до требуемого производителем значения.
Самостоятельно добавлять фиксированные 0,2 бара сверх нормы только потому, что наступила зима, не следует: ориентироваться нужно на предписанное для конкретного автомобиля давление с учётом условий эксплуатации.
Что находится внутри системы контроля
Системы контроля давления бывают двух основных типов. В первом случае используются настоящие датчики, установленные внутри каждого колеса на вентиле. Они измеряют давление и температуру, после чего передают информацию по радиоканалу в электронный блок автомобиля.
У прямой системы есть очевидное преимущество: водитель может видеть давление отдельно по каждому колесу. Но у таких датчиков есть собственная батарейка, которую обычно не меняют отдельно. Её ресурс составляет примерно 5–7 лет, после чего датчик приходится заменять целиком.
Косвенный вариант устроен иначе. Отдельных датчиков давления внутри колёс здесь нет: электроника использует данные ABS и сравнивает скорость вращения колёс. Если одна шина теряет давление, её диаметр уменьшается, поэтому она начинает вращаться быстрее остальных.
Такая схема дешевле и не требует батареек, однако она менее точная. Кроме того, если давление одновременно снизилось во всех четырёх колёсах, система может не распознать проблему по разнице скоростей вращения. Подобные решения встречаются в том числе на бюджетных автомобилях и части моделей Lada.
Определить тип системы обычно можно непосредственно по интерфейсу автомобиля. Если машина показывает давление в цифрах отдельно для каждого колеса, используются прямые датчики. Если на панели появляется только общий предупреждающий значок, вероятнее всего, система косвенная, а после подкачки колёс ей может потребоваться сброс через кнопку или меню.
Когда проблема уже не в температуре
Есть важный признак, который позволяет отличить низкое давление от неисправности самого комплекса TPMS. Если после запуска жёлтый индикатор сначала мигает около минуты, а затем продолжает гореть постоянно, система, как правило, сообщает о проблеме со связью с одним из датчиков. В этом случае причиной могут быть разряженная батарейка, повреждение датчика во время шиномонтажа либо отсутствие его привязки к автомобилю.
Особенно часто вопрос возникает после установки второго комплекта колёс. Если на зимних дисках тоже установлены датчики, их необходимо зарегистрировать в автомобиле. В зависимости от конкретной модели это может произойти автоматически после 10–20 минут движения либо потребовать подключения диагностического оборудования.
Поэтому перед началом зимнего сезона стоит учитывать несколько моментов:
- после замены датчика проверить его регистрацию в системе автомобиля;
- при покупке второго комплекта колёс убедиться в наличии совместимых датчиков;
- если система требует ручной привязки, выполнить процедуру до начала эксплуатации;
- не оставлять всю зиму горящий индикатор без проверки.
Колёса без датчиков на автомобиле, рассчитанном на прямую систему контроля, могут стать причиной постоянного предупреждения. Формально продолжать движение в такой ситуации можно, однако водитель теряет нормальный контроль над системой и рискует не заметить новый прокол, потому что к постоянно горящей лампе быстро привыкает.
Когда манометр показывает норму
Бывает и другая ситуация: индикатор продолжает гореть, хотя проверка показывает нормальное давление во всех четырёх колёсах. Тогда проблема может быть связана с самим датчиком либо с потерей калибровки системы.
Для некоторых Haval первых поколений отказ датчиков давления относится к числу типовых жалоб владельцев и может рассматриваться как гарантийный случай. При этом конкретную причину всё равно необходимо устанавливать диагностикой, поскольку одинаковый симптом способен возникать из-за разных неисправностей.
Во сколько обойдётся ремонт
Стоимость нового датчика заметно зависит от его происхождения и марки автомобиля. Для китайского кроссовера неоригинальный вариант может стоить примерно 2 200–2 500 рублей, европейские аналоги — около 3 300–3 800 рублей, а оригинальный датчик у дилера способен обойтись примерно в 7 000 рублей за штуку.
К этой сумме добавляется работа. Сервису потребуется снять шину, установить новый датчик, собрать и отбалансировать колесо, а затем при необходимости прописать устройство в автомобиле. В зависимости от конкретного сервиса весь комплекс работ может стоить ещё 1 500–3 000 рублей.
Если оборудовать датчиками сразу четыре колеса второго комплекта дисков, общий бюджет составит примерно 10–15 тысяч рублей вместе с установкой. Это дополнительные расходы, но они позволяют нормально пользоваться системой контроля давления вместо постоянного движения с предупреждением на приборной панели.
Можно ли продолжать движение
С горящим индикатором до ближайшего шиномонтажа обычно можно доехать, если ни одно колесо визуально не выглядит спущенным. Но воспринимать постоянно горящую лампу как обычный элемент приборной панели не стоит. В таком случае следующий реальный прокол легко пропустить.
Алгоритм после появления предупреждения занимает всего несколько минут. Сначала нужно остановиться и осмотреть четыре колеса, затем при первой возможности проверить давление манометром. Если показатель отличается от нормы, проблему следует устранить, а не ждать, пока потеплеет и лампа временно исчезнет.
Именно поэтому осенняя жёлтая подкова не всегда означает неисправность датчика. Иногда она просто сообщает о том, что после летней накачки давление впервые столкнулось с настоящим холодом — и теперь колёсам требуется обычная сезонная корректировка.