Коррозия — одна из тех проблем, с которой рано или поздно сталкивается практически каждый автомобилист. Пороги, крылья и днище кузова обычно вспоминают в первую очередь, однако ржавчина затрагивает далеко не только кузовные детали. В числе компонентов, которые регулярно подвергаются воздействию влаги и окисления, находятся и тормозные диски.

При этом сам факт появления рыжего налёта на тормозах ещё вовсе не означает неисправность. В большинстве случаев это нормальное следствие условий, в которых работают металлические детали тормозной системы.

Почему тормозные диски покрываются ржавчиной

Основной материал тормозных дисков — в большинстве случаев чугун. Выбор такого металла обусловлен его способностью переносить высокие температуры и эффективно отводить тепло, что особенно важно для тормозной системы: во время работы она способна сильно нагреваться.

Но у чугуна есть и обратная сторона. Как и другие металлы, он подвержен окислительным процессам. В среднем чугун ржавеет медленнее большинства сталей, однако полностью избежать коррозии не способен. Для её возникновения достаточно контакта материала с водой и кислородом.

У тормозного диска есть ещё одна особенность. Его рабочая поверхность непосредственно соприкасается с тормозными колодками, поэтому нанести на неё обычное защитное покрытие невозможно. Краска или другой состав в месте контакта колодки с диском только ухудшили бы эффективность торможения.

Проблема проявилась бы прежде всего при первых нажатиях на педаль. В дальнейшем нанесённый слой всё равно очень быстро стёрся бы колодками, поэтому защищать рабочую поверхность подобным способом нельзя.

В результате именно та часть диска, которая постоянно взаимодействует с колодками, фактически обречена контактировать с окружающей средой без дополнительной защиты. Влага и конденсат регулярно попадают на неё, а зимой к ним добавляются дорожная соль и реагенты.

Есть и сезонный фактор. В тёплое время года тормозные диски могут покрываться утренней росой. На скорость появления ржавчины влияют также особенности конструкции колёс и самой тормозной системы.

Поэтому рыжий налёт способен возникнуть довольно быстро. Уже после нескольких дней простоя на поверхности может появиться тонкий слой ржавчины. Если автомобиль оставить без движения на одну-две недели, коррозией могут покрыться уже все тормозные диски.

При этом само появление такого налёта ещё не означает, что с тормозами что-то не так.

Опасна ли ржавчина на рабочей поверхности

В большинстве обычных эксплуатационных ситуаций ответ отрицательный. Если речь идёт примерно о 98,5% случаев, поверхностная ржавчина на тормозном диске не требует отдельного вмешательства.

Причина проста: рабочая поверхность постоянно очищается тормозными колодками. При нажатии на педаль они прижимаются к диску и стирают всё, что находится на поверхности, в том числе образовавшийся за время стоянки слой ржавчины.

Поэтому поверхностное окисление тормозных дисков само по себе не считается конструкторами и производителями дефектом. Потенциально коррозия действительно представляет опасность для чугуна, однако в обычной эксплуатации этот процесс развивается настолько медленно, что до серьёзной деградации детали дело практически не доходит.

Более того, для критического повреждения дисков автомобиль должен очень долго находиться без движения. Речь идёт о крайне запущенных ситуациях, когда машина простаивает годами или длительное время практически не эксплуатируется.

В обычных условиях поверхностный слой исчезает после нескольких интенсивных нажатий на педаль тормоза. Поэтому:

• рыжий налёт после нескольких дней стоянки является нормальным явлением;
• после одной-двух недель простоя ржавчина может появиться на всех дисках;
• при регулярной эксплуатации колодки удаляют поверхностный слой;
• серьёзные последствия возникают лишь при длительном и запущенном простое.

Опасной коррозия становится уже в тех случаях, когда успевает серьёзно повредить поверхность диска. Тогда при торможении могут возникнуть удары и вибрации, а износ деталей способен стать неравномерным.

Таким образом, лучшим средством против поверхностного окисления рабочей части диска остаётся обычная эксплуатация автомобиля. Машина, которая регулярно ездит, постоянно очищает рабочие поверхности тормозов от образовавшегося налёта.

Почему другие части диска всё-таки защищают

У тормозного диска есть не только рабочая поверхность. Помимо участка, по которому перемещаются тормозные колодки, существуют зоны, непосредственно в торможении не участвующие. Вот они уже могут активно ржаветь и при определённых условиях создавать вполне реальные проблемы.

Например, сильная коррозия нерабочих частей способна осложнить снятие колеса во время ремонта. Поэтому такие поверхности защищают — примерно так же, как другие открытые металлические элементы автомобиля.

Для этого применяют специальные защитные составы. В зависимости от технологии они могут быть:

• полимерными;
• керамическими;
• цинковыми.

Защитный слой наносят на торцевые поверхности диска, внутренние рёбра охлаждения и ступичную часть. В отличие от рабочей зоны, здесь покрытие не контактирует с тормозными колодками, поэтому оно не мешает функционированию тормозной системы.

Подобная защита наносится на тормозные диски ещё на заводе. Срок её службы составляет от одного года до пяти лет — конкретный период зависит от состава защитного покрытия и режима эксплуатации автомобиля.

Когда заводская защита перестаёт выполнять свою функцию, её можно восстановить. Для этого достаточно обратиться в обычный автосервис, где нерабочие участки диска смогут обработать соответствующим защитным составом.

В итоге рыжий налёт на рабочей поверхности тормозного диска сам по себе не является поводом для паники. Эта часть детали неизбежно контактирует с влагой и кислородом, а удалить появившуюся поверхностную ржавчину во время движения помогают сами тормозные колодки. Другое дело — нерабочие участки: их состояние имеет значение, поэтому для них предусмотрена отдельная антикоррозионная защита.

Читайте ещё материалы:

• Как сделать лобовое стекло идеально чистым
• Почему в 22 штатах США нет переднего номера
• Зачем машине рёбра на крыше: дело не в прочности