История трёхточечного ремня безопасности часто сводится к простому сюжету: в 1959 году инженер Volvo Нильс Болин изобрёл конструкцию, а компания бесплатно передала патент другим автопроизводителям, чтобы спасти как можно больше жизней. В этой истории есть правда, но формулировка об изобретении требует уточнения. Комбинированный поясной и плечевой ремень был запатентован ещё в 1955 году, а заслуга Болина заключалась в разработке более эффективной конструкции для обычного автомобиля.
Патент на комбинированный ремень появился в 1955 году
14 июня 1955 года в США выдали патент № 2 710 649 на комбинированный плечевой и поясной ремень безопасности. Его авторами стали Роджер Грисволд и Хью ДеХейвен. Заявку подали ещё 19 февраля 1951 года.
В патенте описывалась система, которая должна была удерживать верхнюю и нижнюю части тела одновременно. Ремень объединял плечевую и поясную секции, а для их застёгивания использовалась общая пряжка с быстрым расстёгиванием. Среди иллюстраций были кресла самолётов, однако документ предусматривал применение конструкции и в других типах сидений — в том числе автомобильных, стоматологических и медицинских.
Одна из проблем, на которую указывали авторы патента, заключалась в том, что пассажиры могли пристегнуть поясной ремень, но оставить отдельный плечевой ремень незастёгнутым. Объединение двух элементов должно было упростить использование системы. Впоследствии Volvo называла эту раннюю конструкцию Y-образной.
Как Болин изменил конструкцию ремня
Нильс Болин пришёл в Volvo в 1958 году из Saab, где занимался системами катапультирования лётчиков. Перед инженером поставили задачу создать ремень, который эффективно удерживал бы человека при аварии и при этом был удобен в повседневной эксплуатации.
До появления новой конструкции в автомобилях использовались, в частности, диагональные двухточечные ремни. Их крепления и расположение пряжки могли приводить к опасному распределению нагрузки при столкновении. Болин предложил иначе организовать точки крепления: верхнюю часть ремня закрепить за плечом, а нижние точки расположить по обе стороны сиденья.
Поясная и диагональная секции образовывали V-образную линию с вершиной, направленной к полу. Такая геометрия помогала удерживать ремень на теле при столкновении. Важным условием была простота использования: ремень можно было застегнуть одной рукой, без необходимости отдельно закреплять плечевую часть.
Шведская патентная заявка Болина датирована 29 августа 1958 года. Американский патент № 3 043 625 выдали 10 июля 1962 года. В документе упоминается, что сочетание плечевого и поясного ремней уже было известно. Основное внимание уделялось расположению креплений и тому, как ремень распределял нагрузку на тело и конструкцию автомобиля.
Volvo первой сделала трёхточечный ремень стандартным
В 1959 году Volvo начала устанавливать трёхточечные ремни на модели PV544 и Amazon для скандинавских рынков. Компания стала первым автопроизводителем, который предложил такие ремни в стандартном оснащении передних сидений своих автомобилей. В дальнейшем конструкция получила широкое распространение в отрасли.
Volvo не стала ограничивать использование разработки собственными моделями. Согласно историческим материалам компании, патент Болина сразу сделали доступным другим автопроизводителям без лицензионных отчислений. Это помогло распространить конструкцию за пределами марки.
При этом покупатели не сразу приняли новинку: в Volvo признавали, что часть автомобилистов относилась к трёхточечному ремню скептически. Со временем он стал одним из основных элементов автомобильной пассивной безопасности.
В материалах к 50-летию конструкции Volvo сообщала, что ремень спас более миллиона жизней. В исторической справке Volvo Group компания использует формулировку, что Болин усовершенствовал современный трёхточечный ремень, а не создал саму идею объединения плечевой и поясной частей.
Что в истории Volvo правда, а что требует уточнения
Утверждение, что Нильс Болин первым объединил плечевой и поясной ремни, не учитывает патент Грисволда и ДеХейвена 1955 года. Однако это не отменяет значения работы инженера Volvo: он разработал другую геометрию креплений, ориентированную на эффективное удержание человека в автомобиле и удобное застёгивание.
Вторая часть истории — открытый доступ к патенту — подтверждается историческими материалами Volvo. Компания действительно предоставила другим автопроизводителям возможность использовать разработку без выплаты лицензионных отчислений.
Поэтому точнее говорить не о том, что Болин изобрёл трёхточечный ремень с нуля, а о том, что он создал конструкцию, которая стала практическим стандартом для автомобилей. В этой истории важны и более ранние патенты, и инженерное решение Volvo, и последующее распространение технологии.