Основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь провёл масштабную прямую трансляцию, в ходе которой инженеры компании разобрали новый электрический кроссовер YU7 прямо на камеру. Стрим длился около четырёх-пяти часов и стал ответом на вирусные ролики и дискуссии в сети, касающиеся характеристик и качества сборки второго серийного электромобиля Xiaomi. Лэй Цзюнь отметил, что целью трансляции было показать инженерную проработку и материалы автомобиля, а не просто пиар-акция.
Во время эфира он последовательно развеял несколько широко распространённых мифов и недоразумений. В их числе — неверно интерпретированные заявления о запасе хода YU7, видеоролики с «мгновенным торможением на 200 км/ч», ролики с якобы отрывающимися колёсами, мелкий шрифт в рекламных материалах и манипуляции в социальных сетях. Также Лэй Цзюнь подробно рассказал о качестве сборки YU7.
Одним из центральных моментов стало разъяснение споров о запасе хода. Лэй Цзюнь уточнил, что его заявление о «1300 километрах» подразумевало пробег с одной промежуточной подзарядкой, а не полностью на одном заряде. Аналогично, ролики о «торможении на 200 км/ч» он объяснил как результат заводских испытаний SU7 Ultra, неправильно смонтированных и вырванных из контекста. Он подчеркнул важность точного понимания испытаний и избегания поспешных выводов.
Ещё один спорный момент касался отрывающихся колёс. Лэй Цзюнь пояснил, что это часть системы пассивной безопасности, предназначенной для снижения давления на салон и правильного перераспределения ударных сил, а не дефект материалов.
Инженеры во время стрима подробно показали силовую структуру YU7, в которой задействована высокопрочная сталь 2200 МПа, разработанная совместно с командой Ван Годона. Лэй Цзюнь обратил внимание, что сравнивать YU7 с премиальными моделями за 1–2 миллиона юаней некорректно и призвал к честной оценке автомобиля в сегменте средних кроссоверов. Он также ответил на прошлые споры о мелком шрифте в рекламе, пообещав исправить материалы для избежания недопонимания.
Стрим начался с отключёнными комментариями, чтобы избежать массового троллинга, но позже чат был открыт для зрителей. Лэй Цзюнь не раз призывал задавать вопросы и заверил, что компания готова дать разъяснения по любым техническим и организационным аспектам YU7. Это позволило пользователям напрямую взаимодействовать с инженерами и получать подробные ответы на возникающие сомнения.
После завершения трансляции Лэй Цзюнь уточнил, что разобранный YU7 будет полностью собран обратно и пройдёт строгую проверку качества. Однако этот конкретный автомобиль не поступит в продажу и может быть использован для тестов или исследований. Лэй Цзюнь отметил, что повторная сборка не будет транслироваться, поскольку аудитории было сложно следить за разборкой в реальном времени.
YU7 стал вторым массовым электромобилем Xiaomi после SU7 и сразу привлёк внимание как инженерными решениями, так и роликами в сети. Прямая разборка в эфире стала первым публичным шагом компании по детальному разъяснению вопросов о материалах, конструкции и безопасности. Лэй Цзюнь также поделился статистикой поставок: в 2025 году Xiaomi Automobile реализовала 410 000 автомобилей, а цель на 2026-й — 550 000, что, по его словам, является амбициозной, но достижимой планкой.
В ходе трансляции глава Xiaomi заявил, что компания продолжит работать над прозрачностью маркетинга, чтобы исключить недопонимания и недостоверную интерпретацию информации о своих электромобилях.