El Volvo XC90 T8 sigue siendo uno de los últimos crossovers suecos que no se ha diluido en la globalización china. Desde que Volvo pasó a estar bajo el control de Geely, la compañía no ha perdido su identidad: los ingenieros siguen apostando por la sencillez, la seguridad y la fría racionalidad. El renovado XC90 lo demuestra, sin alardes ni prisas.
Una década en la línea de montaje no ha pasado en vano: la carrocería se ha retocado ligeramente, los faros se han estrechado, los faros traseros se han oscurecido, en el interior ha aparecido un cargador inalámbrico y un nuevo sistema multimedia con interfaz de Google. La pantalla táctil ahora sobresale del panel, como un "plasma" en una antigua mansión; a algunos les parecerá extraño, pero los gráficos y la capacidad de respuesta son notablemente mejores que antes.
Por fuera, el XC90 sigue siendo reconocible. Líneas clásicas, parrilla фирменная, proporciones masivas. Ni formas extravagantes, ni стремления подражать кроссоверам-молодым. Volvo будто говорит: "No intento parecer moderno, lo sigo siendo".
En el interior reina otro mundo: silencio y orden. Botones mecánicos, volante redondo, " аварийка" física, mandos de ajuste habituales. Sin excesos táctiles ni señales acústicas constantes, de las que pecan muchos competidores. Todo es lacónico y lógico. Y es precisamente esto lo que fascina de Volvo: en el habitáculo no se lucha con el conductor por la atención, sino que, por el contrario, le permiten descansar.
Los materiales de acabado son impecables, la ergonomía es casi ejemplar. Los asientos son típicamente "вольвовские": con ventilación, masaje, cojín extensible y memoria de ajustes. Pero no hay perfección: los puertos USB ahora son solo de tipo C, ha desaparecido el regulador de modos de conducción y el manejo del techo solar se ha vuelto extraño y poco intuitivo.
La fila trasera agrada con amplitud y ajustes. El segundo sofá se desplaza hacia delante y hacia atrás, hay cortinillas y tintado, y se puede acceder a la tercera fila desde ambos lados. Al mismo tiempo, en la configuración superior no hay accionamiento eléctrico de la columna de dirección ni plegado de la galería, no se proporciona calefacción en el parabrisas y las cámaras de visión envolvente funcionan de forma limitada.
Bajo el capó se encuentra una instalación híbrida T8: un motor de gasolina de 310 CV impulsa las ruedas delanteras, un motor eléctrico las traseras. Juntos desarrollan 455 CV, proporcionando tracción total y una aceleración que se siente enérgica, pero sin agresividad. La caja de cambios Aisin de 8 velocidades funciona con suavidad, aunque no instantáneamente.
Hay ocho modos disponibles en el menú. Power hace que el XC90 sea más sensible, Pure permite conducir solo con tracción eléctrica, Hybrid es una opción universal para el día a día. En el modo Offroad, la carrocería se eleva y se activa el sistema de asistencia en descenso. La suspensión neumática es capaz de cambiar la distancia al suelo en ±40 mm desde los 205 mm estándar, pero no hay ajuste manual de la rigidez en el menú.
La suavidad de marcha es uno de sus puntos fuertes. Incluso con llantas de 22 pulgadas, el crossover se traga fácilmente las irregularidades sin perder compostura. El volante es moderadamente ligero, con buena respuesta. En las curvas se siente una reserva de estabilidad, y en la carretera, total tranquilidad. El ruido de las ruedas solo se oye en el asfalto granulado, el resto está amortiguado.
El consumo de combustible en una ruta mixta fue de 15,4 l/100 km sin recarga externa. Teniendo en cuenta la instalación de 455 CV, el peso y los experimentos con los modos, es un indicador digno. Con una carga regular de la red, se puede reducir el consumo a 3-4 l por cada 100 km.
Volvo no intenta sorprender con cifras o récords. Simplemente hace lo que debe: lleva con comodidad, no irrita ni cansa. Y aunque los socios chinos ya han integrado completamente sus tecnologías en los nuevos modelos, el XC90 T8 sigue siendo ese sueco que se aferra a las tradiciones.
El precio a partir de 14,5 millones de rublos con una garantía de un año (que se puede ampliar a tres a petición) hace que el XC90 no sea una oferta para todos. Pero este es el caso en el que las emociones y la racionalidad coinciden. En una época de sobrecarga sensorial y brillo lustroso, es como un recordatorio de una época en la que la comodidad se medía no por la cantidad de pantallas, sino por el silencio en el habitáculo.
El Volvo XC90 T8 no produce un efecto sorpresa. Simplemente es bueno, y quizás ahí reside su fuerza.