En su momento, el BMW X5 fue el automóvil que inició la moda de los crossovers deportivos, combinando el manejo de un turismo con la comodidad de un SUV grande. Hoy en día, esta clase está repleta de competidores: Volvo XC90, Range Rover Sport y Audi Q7 llevan tiempo aspirando a su puesto. Sin embargo, el X5 no cede terreno y con cada generación se vuelve más tecnológico, potente y eficiente, especialmente en la versión xDrive50e: un híbrido enchufable con una impresionante autonomía en modo eléctrico.
John Howell de Whatcar probó el BMW X5 de 2025, señalando que el modelo combina proporciones probadas y una silueta reconocible con sistemas de propulsión modernos. La versión básica xDrive30d está equipada con un motor diésel de 3 litros y 294 CV, que acelera el coche hasta los 100 km/h en 6,1 segundos. También existe una versión xDrive40d más potente (347 CV, 5,5 segundos). Pero el mayor interés reside en la versión xDrive50e, donde un motor de gasolina de seis cilindros funciona en combinación con un motor eléctrico y una batería de 25,7 kWh. La potencia total es de 482 CV y la aceleración hasta los 100 km/h tarda solo 4,6 segundos. Según datos oficiales, el X5 PHEV es capaz de recorrer hasta 100 km exclusivamente en modo eléctrico, aunque en la realidad son unos 80 km.
Para los amantes del máximo dinamismo existe la variante M60i con un V8 de 4,4 litros y 523 CV: aceleración hasta los 100 km/h en 4,3 segundos. Pero la mayoría de los compradores eligen precisamente el híbrido, por su equilibrio entre tracción, eficiencia y ventajas fiscales.
Todas las versiones del X5 están equipadas con una transmisión automática de ocho velocidades, que cambia de marcha más rápido y suave que la transmisión del Audi Q7. La suspensión es neumática, lo que garantiza un comportamiento seguro en cualquier superficie. El recorrido del X5 es un poco más firme que el del Range Rover Sport o el Volvo XC90, pero la carrocería se mantiene estable incluso en carreteras onduladas. En las versiones M Sport y M60i, la suspensión está ajustada de forma más deportiva, lo que hace que el crossover responda mejor, pero también es algo más rígido.
En las curvas, el X5 se comporta casi como un turismo: dirección precisa, balanceo mínimo, respuesta clara. El Porsche Cayenne sigue siendo el punto de referencia en cuanto a manejo, pero el BMW X5 está más cerca que nunca. Para la conducción urbana, está disponible opcionalmente la dirección del eje trasero, que reduce notablemente el radio de giro.
En cuanto al confort acústico, las versiones diésel ofrecen un "bajo" agradable, pero no se silencian por completo en la carretera. El híbrido xDrive50e es casi silencioso cuando se conduce en modo eléctrico, y el encendido del motor de gasolina se produce de forma suave. En general, el X5 es un poco más ruidoso que el Audi Q7, pero más silencioso que el Volvo XC90.
El interior sigue siendo un punto fuerte del modelo. Los ajustes eléctricos de los asientos, la excelente ergonomía y la posición de conducción elevada crean una sensación de confianza. En el panel central hay una pantalla curva: un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil multimedia de 12,3 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como con el control por voz y las actualizaciones "over-the-air". Sin embargo, el control del clima ahora está completamente integrado en la pantalla, lo que no gustará a todo el mundo.
La calidad de construcción es tradicionalmente alta: plástico blando, costuras cuidadosas y materiales duraderos. El interior no es tan lujoso como el del Volvo XC90, pero parece más caro que el del Range Rover Sport. La versión M Sport añade asientos deportivos e inserciones decorativas en "negro brillante".
El espacio en el habitáculo es suficiente para cinco personas, pero el híbrido no ofrece la posibilidad de instalar una tercera fila. En las versiones diésel y de gasolina normales, se ofrecen dos asientos adicionales como opción. El volumen del maletero varía entre 500 litros en el PHEV y 650 litros en los diésel de cinco puertas. El respaldo de los asientos traseros se pliega en una proporción de 40:20:40, formando un suelo plano. La puerta del maletero de dos secciones es cómoda para la carga: la parte inferior se convierte en una pequeña plataforma o "banco" para descansar.
En funcionamiento, el X5 sigue siendo una de las ofertas más ventajosas entre los SUV premium. El diésel xDrive30d consume unos 6 l/100 km, y el híbrido, con una carga regular, puede mostrar unos fantásticos 1,5 l/100 km. Al mismo tiempo, la carga fiscal del xDrive50e es significativamente menor gracias a las bajas emisiones de CO₂ y a la gran autonomía eléctrica.
La seguridad está garantizada: el X5 tiene cinco estrellas Euro NCAP (prueba de 2018), frenada de emergencia frontal, asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. El paquete opcional Driving Assistant Professional añade un sistema de conducción semiautónoma con función de evasión de obstáculos.