La industria automotriz china está dominando con confianza el segmento de las camionetas, y ahora los modelos Great Wall, JAC, Sollers y Changan se han unido a la nueva Foton Tunland V7. El vehículo no solo es grande y costoso, sino que también intenta jugar en la misma liga que la Ford Ranger e incluso la F-150, ostentando un interior de cuero, una gran pantalla y un equipamiento sólido. Pero, ¿cuán justificadas están las ambiciones y los 5,25 millones de rublos solicitados por este "trabajador" chino?
La Tunland V7 se ha convertido en el nuevo rostro de la marca Foton, conocida desde hace mucho tiempo por los rusos por sus camionetas y furgonetas utilitarias. Las anteriores Tunland eran máquinas de trabajo sencillas, pero la actual V7 (y la casi idéntica V9) representa un intento de entrar en el segmento premium. En cuanto al estilo, la novedad copia abiertamente a la Ford F-150: una enorme parrilla del radiador, faros LED verticales y formas masivas. Al mismo tiempo, las dimensiones son menores que las del original estadounidense: 5617 mm de longitud, 2090 mm de anchura y 1955 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3355 mm.
A pesar de sus imponentes proporciones, la capacidad de carga es de solo 725 kg. La carrocería está protegida con un revestimiento de polímero, hay cuatro abrazaderas de amarre, pero ahí termina la practicidad. Los competidores, como la Huanghai N7, tienen más accesorios: toldos, cajas, plataformas extraíbles. Foton solo ofrece una persiana enrollable mecánica por 180.000 rublos y un enganche para remolque de hasta 750 kg.
En el interior, un intento de crear un "premium chino". El interior está acabado con materiales blandos y cuero, hay inserciones "de madera" y una gran consola central. El panel de instrumentos es digital, con una diagonal de 12,3 pulgadas, y la pantalla multimedia es de 14,6 pulgadas. El menú es sencillo, pero la interfaz está parcialmente en inglés y la respuesta al tacto no es ideal. El control de clima, afortunadamente, tiene mandos giratorios clásicos, no control táctil.
Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente, tienen calefacción, soporte lumbar y ventilación. En la segunda fila hay espacio, pero el asiento es casi vertical y el sofá no es ajustable. El cuero blanco tiene un aspecto impresionante, pero en una camioneta perderá rápidamente su aspecto comercial.
La principal característica de la Tunland V7 es su sistema de propulsión híbrido diésel. Bajo el capó hay un turbodiésel de 2,0 litros con 159 CV y 410 N·m, asistido por un motor de arranque-generador de 48 voltios. La superestructura eléctrica mejora la respuesta y permite añadir hasta 60 N·m durante la aceleración, además de ahorrar combustible gracias al sistema "start-stop". El motor funciona en combinación con una transmisión automática ZF de 8 velocidades, algo poco común en las camionetas chinas. Los cambios de marcha son suaves, aunque es posible que se produzcan ligeros tirones durante la aceleración activa.
En movimiento, la Tunland V7 sorprende por su suavidad. La suspensión es de alta capacidad, el eje trasero no "salta" en los baches y la dirección es pesada, pero predecible. En la carretera, la camioneta va con confianza, las inclinaciones en las curvas son moderadas, aunque falta información en la dirección. Sin carga, el vehículo es suave, y con carga se vuelve aún más cómodo.
El equipamiento Extreme es el único disponible en Rusia. Incluye seis airbags, óptica LED, sistema de visión periférica, acceso sin llave, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, carga inalámbrica, parabrisas calefactado, Apple CarPlay, sensores de ángulo muerto y sistema de prevención de colisiones frontales.
Sin embargo, por 5,25 millones de rublos, la Tunland V7 es difícil de calificar como una opción racional. Por este dinero, se puede comprar una Great Wall Poer o una Changan Hunter Plus más conocidas, con capacidades comparables y una mejor disponibilidad de piezas de repuesto. La Foton tiene un aspecto llamativo y cómodo, pero como herramienta de trabajo es inferior a sus competidores. Su elemento no es una obra de construcción o una granja, sino una casa de campo y una carretera de fin de semana, donde se puede disfrutar del rugido del diésel y de un aspecto potente, como si se hubiera copiado de Ford.