Los fabricantes chinos de coches eléctricos continúan su ofensiva en el mercado europeo, y el Zeekr X es un claro ejemplo de que el "premium celestial" ya no es un mito, sino una realidad. Pariente de la plataforma del Volvo EX30, sorprende por su sensación de amplitud, comodidad y mayor calidad al tacto, aunque cuesta notablemente menos. Al volante del X, realmente se tiene la sensación de que la moderación sueca y la audacia china han encontrado un equilibrio ideal.
El modelo se presentó a finales de 2023 y está construido sobre la plataforma modular SEA, conocida por el EX30 y el Smart №1. El Zeekr X, con una longitud de 4432 mm, resultó ser 20 cm más largo que el Volvo y ofreció un interior más espacioso con las mismas proporciones. El exterior resultó expresivo: líneas afiladas, óptica característica y una silueta lacónica crean la sensación de un crossover moderno con ADN premium. En cuanto al diseño, está más cerca del Lynk & Co 02, pero con un gusto más refinado y un perfil cupé menos agresivo.
El interior es un punto fuerte del modelo. Abres las puertas sin marco y te encuentras en un ambiente de clase premium: materiales suaves, iluminación futurista, elementos de cobre, asientos de cuero vegano y un panel de instrumentos virtual. La pantalla central de 14,6 pulgadas se combina con un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla de proyección con realidad aumentada. En la lista de equipamiento se incluyen un techo panorámico, un sistema acústico Yamaha de 13 canales y un conjunto completo de asistentes electrónicos. Todo esto crea la impresión de un coche diseñado para un público exigente, acostumbrado al nivel de BMW o Mercedes.
En la parte trasera, el Zeekr X supera claramente al Volvo relacionado: gracias a la distancia entre ejes de 2750 mm, los pasajeros se sitúan con más libertad, y el aislamiento acústico y la suavidad de marcha permiten desplazarse cómodamente incluso en largas distancias. El único inconveniente es el pequeño maletero: 362 litros, más un diminuto compartimento delantero de 21 litros para los cables.
El ejemplar de prueba es la versión Long Range RWD con un motor eléctrico de 268 CV y una batería de 69 kWh. Esta variante es capaz de recorrer hasta 446 km según el ciclo WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. También existe una modificación más potente con tracción total y dos motores de 422 CV, que reduce la aceleración a 3,8 segundos. Al mismo tiempo, ambas versiones están limitadas a una velocidad máxima de 190 km/h. A pesar de su considerable peso (1,9 toneladas), el crossover se maneja con seguridad y demuestra una combinación equilibrada de dinamismo y confort.
La suspensión es notablemente más suave que la del EX30, por lo que el Zeekr X se comporta con suavidad incluso en carreteras en mal estado. La dirección es precisa, pero sin deportividad excesiva: el coche está creado más para el confort que para las curvas emocionantes. Gracias a sus raíces suecas, la plataforma SEA proporciona una base sólida y estable, lo que repercute positivamente en la seguridad y la sensación de solidez de la construcción.
La calidad de la conducción se complementa con una cabina silenciosa: vibraciones mínimas, respuesta uniforme del pedal del acelerador, frenos seguros. La electrónica ayuda de forma discreta pero eficaz: los asistentes de mantenimiento de carril y control de distancia funcionan con suavidad, mostrando sólo en raras ocasiones una insistencia excesiva en carreteras mal señalizadas.
El precio es otro argumento a favor de la novedad china. En Grecia, el Zeekr X Core RWD básico cuesta 34 990 euros (unos 40 700 dólares), el Long Range RWD cuesta 39 990 euros (46 500 dólares) y el Privilege AWD tope de gama cuesta 44 990 euros (52 300 dólares). Todos los precios se indican con un descuento ecológico de 3000 euros. Esto es notablemente más barato que el Volvo EX30, que parte de 36 175 euros, y casi 10 000 euros más asequible que el BMW iX1. Por lo tanto, el Zeekr X ofrece equipamiento y dinamismo premium al precio de los crossovers de masas.
Desde su fundación en 2021, Zeekr ha vendido más de 550 000 coches eléctricos, y su expansión europea no hace más que ganar impulso. El fabricante ya ha entrado en los mercados de Suecia, Países Bajos y Grecia, y para 2026 tiene previsto afianzarse en Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido. El centro de ingeniería de la marca opera en Gotemburgo, y la sede de la división europea se encuentra en Ámsterdam: no se trata sólo de marketing, sino de una estrategia diseñada para una presencia a largo plazo en el segmento premium.
En resumen, el Zeekr X resultó ser un coche capaz de sacudir la idea establecida de la relación calidad-precio. Parece más caro de lo que cuesta, circula más silenciosamente de lo que se espera y ofrece una sensación premium comparable a la de Volvo, pero por menos dinero. Sí, el maletero es pequeño y el nombre Zeekr aún no inspira la confianza de los suecos, pero en esencia se trata de un coche eléctrico que realmente puede cambiar la actitud hacia la industria automovilística china. Si se quitara el emblema del capó, muchos lo considerarían un nuevo Volvo, y ese es, sin duda, el mejor cumplido para un recién llegado del Imperio Celestial.