La prueba comparativa de tres sedanes populares (Lada Iskra, Changan Alsvin y Solaris HS) demostró que la diferencia entre ellos era mínima, pero los acentos se colocaron de manera diferente. Si bien el Solaris HS mantuvo su liderazgo en dinámica y ergonomía, el Iskra sorprendió gratamente por la suavidad de la marcha y la calidad de la construcción, y el Changan Alsvin se convirtió en el más económico, aunque no exento de concesiones.
Para el Lada Iskra, esta prueba fue especialmente importante: por primera vez en una década, AvtoVAZ presentó un modelo completamente nuevo, creado sobre una plataforma Renault-Nissan profundamente modernizada. En tamaño y precio, se ubicó entre el Granta y el Vesta. En la versión superior Techno, por 1,58 millones de rublos, el Iskra tenía que demostrar que el sedán nacional es capaz de competir con competidores de renombre.
El Solaris HS es, en esencia, el antiguo Hyundai Solaris con un diseño mejorado y un motor familiar de 1,6 litros con 123 CV y una "automática" clásica. Acelera con confianza hasta los 100 km/h en 11,6 segundos y deleita con una posición de conducción cómoda, pero decepciona con el ruido en la cabina y la suspensión rígida. El Alsvin, por su parte, ofrece un motor de 1,5 litros con 98 CV y un robot con doble embrague húmedo, que proporciona una buena respuesta, aunque el nivel de acabado y el aislamiento acústico son notablemente más sencillos.
El Iskra en este trío destaca por su bloque de cilindros de hierro fundido, su fiable mecánica de seis velocidades y su suspensión sorprendentemente silenciosa. La aceleración a cien es modesta: 13,8 segundos, especialmente con el aire acondicionado encendido, pero el confort y la capacidad de absorción de energía de la suspensión en las carreteras rusas resultaron ser los mejores. El coche supera suavemente las irregularidades, manteniéndose estable y predecible.
La calidad de construcción del Lada Iskra superó las expectativas: la carrocería galvanizada (excepto el techo), el anticorrosivo denso y los huecos uniformes lo distinguen de sus competidores. El grosor del revestimiento de pintura es de unos 125 micrones, que es más que el de Changan y Solaris. Entre las deficiencias, cabe destacar el plástico duro del habitáculo y la desafortunada ubicación del freno de mano, que molesta al pasajero.
En el interior, el Iskra recibe un diseño moderno y un volante multifunción cómodo del Vesta, calefacción, un sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas y servicios de Yandex. La ergonomía está bien pensada, pero casi no hay materiales blandos y los conductores altos carecen de rango de ajuste del asiento.
El Changan Alsvin, por el contrario, parece anticuado y económico: volante torcido, asientos cortos, plástico duro y falta de ajustes. La situación se salva con un techo solar y reposabrazos blandos. El Solaris, por su parte, deleita con un habitáculo equilibrado, una posición de conducción cómoda y la mejor visibilidad. Además, fue el que ofreció ajuste eléctrico del soporte lumbar y ajuste de los cinturones en altura.
En cuanto a la conducción, el Solaris resultó ser el más preciso y sensible, pero también el más tembloroso. El Alsvin sufre un subviraje pronunciado y neumáticos débiles, mientras que el Iskra demuestra un equilibrio exitoso entre estabilidad y confort, siendo al mismo tiempo el más silencioso de los tres.
En la evaluación final, el Solaris HS obtuvo un poco más de puntos que el Iskra, gracias a su ergonomía y dinámica bien pensadas, pero perdió en precio: su coste es casi 700.000 rublos superior. El Changan Alsvin ocupó el tercer lugar, cediendo en confort y calidad de los materiales.
El resultado fue a favor del nuevo Lada: a pesar de algunas concesiones en el habitáculo y una tracción moderada, el Iskra mostró una excelente combinación de conducción, aislamiento acústico y suspensión, que parece creada para las carreteras rusas. Teniendo en cuenta las perspectivas del motor actualizado de 120 CV, previsto para 2026, las posibilidades de liderazgo del Iskra no hacen más que aumentar.