Los coches eléctricos ya no son exóticos en Bielorrusia: en la fábrica de "BelGee" ha comenzado la producción del Geely EX5, el primer coche eléctrico de producción local. Aunque no se trata de una localización completa, sino más bien de un ensamblaje a gran escala, el evento sigue siendo significativo: los primeros coches ya han llegado a los concesionarios e incluso están disponibles para pruebas de conducción.
El Geely EX5 se produce en dos versiones: Pro y Max. La diferencia entre ellas es de 6000 BYN (unos 163 mil rublos), pero en cuanto a equipamiento son dos coches bastante diferentes. El Max ofrece la máxima "sofisticación": pantalla de proyección, ventilación de los asientos, techo panorámico y todo un conjunto de asistentes electrónicos. Sin embargo, como demostró la prueba de conducción, muchos de estos asistentes no funcionan a la perfección. El sistema de mantenimiento de carril y el reconocimiento de señales a menudo se equivocan, y el control de crucero adaptativo reacciona de forma demasiado brusca. Por lo tanto, muchos expertos aconsejan elegir la configuración Pro, más sencilla y fiable, donde ya está todo lo necesario: cámaras de visión periférica, "paquete cálido", control de crucero normal e interfaz en ruso.
Exteriormente, el Geely EX5 no sorprende por su fantasía, pero tiene un aspecto cuidado y moderno. Las líneas suaves, las manijas de las puertas empotradas, la óptica trasera continua y las llantas de 18 pulgadas crean una imagen armoniosa. Al mismo tiempo, el coeficiente de resistencia aerodinámica es de sólo 0,269, un excelente indicador para un crossover de 4,6 metros de longitud.
El interior está montado con cuidado, sin cromo ni laca "de piano". El cuero ecológico y el plástico agradable tienen un aspecto más caro de lo que cabría esperar en este segmento. En el centro del panel hay dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,2 pulgadas y un sistema multimedia con una diagonal de 15,4 pulgadas basado en Flyme OS. La interfaz está totalmente en ruso, incluido el asistente de voz, aunque no sea el más comprensible. Se admite la carga inalámbrica, hay calefacción en todos los asientos y en el volante, multitud de puertos USB y tomas de corriente.
En la carretera, el crossover eléctrico sorprende gratamente. El motor de 218 CV y 320 N·m tira con seguridad, y la aceleración hasta 100 km/h se realiza en unos 7 segundos. La suavidad de la marcha y el confort son los puntos fuertes del EX5. La suspensión (McPherson delante y multibrazo detrás) suaviza suavemente las imperfecciones de la carretera, aunque en las curvas pronunciadas se siente cierta inclinación. La dirección asistida eléctrica se ajusta en tres modos: "Confort", "Estándar" y "Deportivo", y la recuperación de energía se ajusta en función del estilo de conducción.
El sistema de climatización necesita mejoras: es ruidoso y no siempre distribuye uniformemente el flujo de aire, pero el sistema de calefacción compensa esta deficiencia en la estación fría. La electrónica en general está bien pensada: cuando el conductor se acerca, las manijas de las puertas se extienden automáticamente y las ventanillas se pueden cerrar a distancia con la llave.
La principal ventaja del EX5 es la eficiencia energética. En el ciclo mixto, el coche eléctrico consume entre 16 y 17 kWh por cada 100 km, lo que permite recorrer hasta 310 km con una sola carga. La batería con una capacidad de 60,22 kWh admite la carga rápida a través del conector CCS Combo 2: con una potencia de 90 kW, el coche "añade" más de 110 km de autonomía en 15 minutos. Desde una carga doméstica, el EX5 acepta hasta 11 kW, y la bomba de calor garantiza un funcionamiento estable de la batería en invierno.
La practicidad también está en orden. El maletero con un volumen de 461 litros (hasta 1877 litros con los asientos abatidos) y las barras longitudinales permiten utilizar el crossover como un coche familiar completo. El interior es espacioso, el ajuste es cómodo tanto delante como detrás. Bajo el falso suelo del maletero hay un gran nicho, pero no hay rueda de repuesto.
Las garantías son impresionantes: 6 años o 150.000 km para el coche, 8 años o 150.000 km para la batería y 3 años para la pintura. Al mismo tiempo, el precio parece competitivo: la versión básica Pro cuesta 73.900 BYN (aproximadamente 2 millones de rublos).
Teniendo en cuenta todos los factores, el Geely EX5 puede considerarse un buen comienzo para la fabricación de coches eléctricos bielorrusos. No pretende ser un buque insignia premium, pero combina un coste razonable, un diseño moderno, una autonomía decente y un confort bien pensado. Al mismo tiempo, la novedad es capaz de desplazar en el mercado a rivales como el BYD Song Plus, especialmente en condiciones en las que las importaciones "grises" se encarecen. Para Bielorrusia, el Geely EX5 no es sólo un coche eléctrico, sino un símbolo de la transición a una nueva era de la industria automovilística "verde" propia.