Cuando Kia presentó el EV6, el modelo rápidamente obtuvo el estatus de ser un punto de inflexión para la marca y estableció un nuevo estándar para los vehículos eléctricos de gama media. Impresionaba por su combinación de diseño audaz, dinámica y tecnología, y en los primeros años las ventas no hicieron más que subir. Pero para 2025, la situación cambió: la demanda disminuyó notablemente, aunque el automóvil en sí seguía siendo el mismo representante brillante del segmento. Para comprender las razones, los periodistas probaron la versión de tracción total del EV6 GT-Line 2026 en diferentes condiciones, desde calles urbanas hasta caminos de tierra.
La apariencia del modelo sigue siendo una de las más expresivas. Desde 2025, el EV6 ha recibido una iluminación rediseñada, nuevas llantas y parachoques más delgados, lo que permitió refrescar el diseño sin cambios radicales. El alerón dividido característico sigue siendo el principal detalle estilístico, añadiendo deportividad. En general, el automóvil todavía se ve sólido y moderno, y el tono "Gris Lobo" en el ejemplar de prueba enfatiza el carácter discreto.
El interior del EV6 también ha sido modernizado. El modelo recibió un nuevo volante y un sistema multimedia completamente actualizado con dos pantallas de 12,3 pulgadas. La versión GT-Line está equipada con una pantalla de proyección, calefacción y ventilación en los asientos delanteros, calefacción en los asientos traseros, sistema de audio Meridian y techo panorámico. La ergonomía en general es buena: los gráficos de la interfaz son de alta calidad y la respuesta es rápida. Una mejora significativa fue el regreso de los botones físicos para la calefacción y ventilación de los asientos. Pero el panel de control combinado HVAC/media, que cambia de modo con un solo interruptor táctil, todavía plantea preguntas, y claramente habría suficiente espacio para una duplicación completa.
Los asientos del EV6 son unos de los mejores de su clase. Proporcionan un soporte lateral fiable y un ajuste cómodo, incluido un reposacabezas avanzado que se mueve completamente hacia adelante y hacia atrás. El único problema potencial es el espacio libre limitado para la cabeza para los conductores altos. En la segunda fila, la situación es similar: hay espacio para las piernas, pero el techo se siente bajo, aunque esto no será crítico para la mayoría de los pasajeros. El maletero sigue siendo práctico y el compartimento delantero solo es adecuado para objetos pequeños.
En la carretera, el EV6 GT-Line se revela al máximo. Dos motores eléctricos con una potencia total de 320 CV proporcionan una aceleración de 0 a 96 km/h en 4,8 segundos, y esto se siente al instante: el automóvil se lanza hacia adelante bruscamente, mostrando reacciones claras. En general, el modelo todavía lleva consigo el espíritu deportivo aportado por los ingenieros que trabajaron en el Stinger. La dirección es precisa, el comportamiento en las curvas es seguro y la configuración de la suspensión hace que los movimientos sean naturales y predecibles. El único inconveniente es que el ABS se activa demasiado pronto al frenar bruscamente, algo que ya se notaba en la versión GT.
En una conducción tranquila, el EV6 se siente más suave. En el modo Eco, las reacciones se vuelven más tranquilas y la comodidad aumenta. El aislamiento acústico del interior es impresionante: los ruidos aerodinámicos apenas se oyen y los de la carretera están amortiguados. En caminos de grava, el automóvil se comporta con seguridad, manteniéndose predecible y estable.
En cuanto a la eficiencia, la prueba mostró un consumo de alrededor de 13 kWh por 100 km, lo que se puede considerar un buen resultado. La carga del 19% al 97% en una estación de 125 kW tardó 49 minutos. El conector utilizado ahora cumple con el estándar norteamericano, lo que hace que el EV6 sea compatible con la red Tesla Supercharger.
Pero la pregunta principal son los competidores. Hace unos años, el EV6 costaba notablemente menos que el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E, ofreciendo una dinámica similar y un mejor diseño. Sin embargo, ahora la situación de precios ha cambiado drásticamente: el Model Y comienza en 39 990 dólares, mientras que el EV6 GT-Line AWD cuesta 60 740 dólares con el envío incluido. Tesla ofrece una mayor autonomía, más espacio de carga, una mejor capacidad de remolque y una potencia comparable, siendo más barato. Además, el Hyundai Ioniq 5 se ha convertido en un serio rival dentro de la propia alianza, ofreciendo un equipamiento y una arquitectura similares.
No hay que olvidar el mercado de automóviles usados: los EV6 de tres años con poco kilometraje a menudo se venden por solo el 60% del costo original, lo que dificulta la compra de un ejemplar nuevo.
En resumen, el EV6 GT-Line 2026 sigue siendo un automóvil extraordinario: llamativo, rápido, tecnológico y realmente agradable en el uso diario. Sin embargo, el alto precio y la mayor competencia dificultan la recomendación del modelo. La compra se ha convertido en un tema de emociones, no de cálculo racional. Y si Kia quiere devolver al EV6 su éxito anterior, tendrá que revisar su política de precios o actualizar el modelo de forma más seria.