El actual BMW M2 de la generación G87 se ha consolidado desde hace tiempo en la categoría de los mejores deportivos modernos: un coupé compacto de dos puertas con un potente motor de seis cilindros en línea y un chasis perfectamente ajustado que combina brutalidad y emoción. Pero la versión M2 CS 2026 eleva el listón aún más. BMW ha rediseñado la aerodinámica, reforzado la suspensión, añadido elementos de carbono y aumentado la potencia del motor, creando un coche que cuesta casi 100.000 dólares y que justifica cada dólar invertido.
La novedad se distingue del M2 estándar por una parte delantera más ancha y agresiva con una toma de aire optimizada, necesaria para refrigerar el complejo sistema de radiadores, intercooler y circuitos de aceite. En la lista de elementos básicos se incluyen el techo de carbono, el difusor y las carcasas de los retrovisores, así como un elegante alerón trasero. Las ligeras llantas forjadas de dos tamaños (19 pulgadas delante y 20 detrás) son la única opción de fábrica para el CS.
El interior está totalmente subordinado a la idea deportiva. Los profundos asientos de carbono proporcionan una excelente fijación, aunque no se adaptan a todas las constituciones. La consola central también está hecha de carbono, y los portavasos han desaparecido: los ingenieros claramente se centraron en la reducción de peso, aunque irónicamente, una botella grande de bebida encaja repentinamente muy bien en un pequeño compartimento en la parte trasera. En el acabado se utilizan cuero, plástico negro, alcántara y muchas inserciones de carbono, que subrayan el carácter del modelo.
La reducción de peso se convirtió en una de las principales líneas de trabajo en el CS. En comparación con el M2 normal, el modelo ha perdido casi 50 kg gracias a los materiales aligerados y al techo de carbono. 40 libras adicionales de ahorro son proporcionadas por los frenos carbono-cerámicos opcionales, que están disponibles por 8500 dólares.
En la parte técnica, el M2 CS recibió amortiguadores reajustados, muelles más rígidos, una distancia al suelo reducida y una caída de las ruedas ampliada. Muchos elementos de la suspensión están unificados con el M4 CSL y el M4 GT4 de carreras, hasta los soportes de la caja de cambios. BMW también reescribió la lógica de funcionamiento del ABS, la dirección, la respuesta del acelerador y el sistema de control de tracción, orientándose claramente a aquellos que prefieren una conducción activa.
Bajo el capó, el conocido S58 de tres litros con dos turbinas, pero en una nueva versión, produce 523 caballos de fuerza y 600 N·m, 50 caballos de fuerza y 50 N·m más que el M2 estándar. El coupé, que pesa alrededor de 1750 kg, acelera hasta 96 km/h (60 mph) en 3,7 segundos y recorre un cuarto de milla (402 m) en 11,7 segundos. Desafortunadamente, no hay mecánica, solo un automático de ocho velocidades.
En la pista de pruebas de Michelin en Carolina del Sur, el CS demuestra inmediatamente su principal característica: una potencia que es difícil de ocultar. La aceleración es furiosa, y el acelerador reajustado hace que el coche sea especialmente temperamental en el rango medio. Con el sistema de estabilización desconectado, el coche entra voluntariamente en deslizamientos controlados, lo que permite literalmente dibujar arcos jugando con el pedal del acelerador.
La lluvia, que cayó casi todo el día, fue una excelente oportunidad para evaluar el funcionamiento del sistema de control de tracción de diez niveles de BMW. En condiciones frías, los Michelin Pilot Sport 4S sorprendieron por su estabilidad, y la electrónica distribuyó inteligentemente el par, ayudando a salir de las curvas lentas casi por una trayectoria de carreras.
La dirección se ha vuelto más precisa y viva, y la suspensión más rígida, pero sin nerviosismo excesivo. En las curvas, el M2 CS se siente casi como un motor central: la parte delantera es ligera, responde muy bien a la entrada y no se sobrecarga al cambiar de carga. En carreteras irregulares, el coupé se comporta de forma más densa que el M2 normal, pero para un coche de este nivel es de esperar, y la mayoría de los aficionados lo apreciarán más que lo notarán.
Los frenos son un punto aparte de admiración. Los mecanismos carbono-cerámicos siguen siendo eficaces en climas fríos y húmedos, proporcionando una potente desaceleración sin indicios de sobrecalentamiento. En la pista se comportaron a la perfección, permitiendo dosificar con precisión el esfuerzo.
El BMW M2 CS 2026 se mantiene fiel al espíritu de los coupés compactos para conductores: es un coche creado para aquellos que quieren una conexión lo más estrecha posible con el coche. Casi 100.000 dólares es una suma importante, pero en comparación con el anterior M2 CS, que en conversión a 2025 costaba más, y se produjo en una tirada de solo 500 unidades, la nueva versión parece incluso más lógica.
Si nos fijamos en los competidores, el Lotus Emira y el Porsche Cayman GTS son similares en espíritu al M2 CS, pero ambos son deportivos biplaza con motor central, notablemente más compactos y menos prácticos. El M2 CS, por su parte, ofrece maletero, asientos traseros y un carácter realmente explosivo.
Para el entusiasta que necesita emoción, potencia, espacio y la capacidad de ir de lado al primer deseo, el BMW M2 CS 2026 justifica plenamente el precio de seis cifras y merece el título de mejor coche de derrape de su clase.