El Lada Iskra se concibió como el sucesor del Granta ya en 2023: el proyecto debía lanzarse en la plataforma CMF-B del Renault Logan y reemplazar inmediatamente al modelo obsoleto.
Pero la salida de los franceses interrumpió todos los planes: la estructura tuvo que adaptarse rápidamente a la sustitución de importaciones, y ya no fue posible hacer que este coche fuera realmente ultrabarato. Como resultado, el debut se retrasó casi dos años, y solo ahora el nuevo Iskra ha llegado a los concesionarios.
Externamente, el sedán se ve fresco y ordenado, con alusiones reconocibles al diseño del Granta y el Vesta, pero sin repetición directa. Los primeros trazos de la silueta se hicieron incluso con Steve Mattin: las "X" de la marca se simplificaron mucho al final, pero su carácter permaneció. En la paleta de colores, solo el negro y el blanco no requieren un pago adicional, los tonos restantes costarán 20 mil rublos. Las dimensiones del modelo ocupan un nicho intermedio entre el Granta y el Vesta, y la distancia entre ejes es incluso notablemente mayor que la del Lada más pequeño.
El interior del Iskra está completamente hecho de plástico rígido, pero se ve más moderno que el del Granta, y los elementos decorativos brillantes reviven la imagen general. El ahorro es bien visible en los detalles: los soportes de los cinturones no se ajustan, no hay manijas en el techo, la tapa de la guantera se cae y el volante en la base solo se ajusta en ángulo. Pero el sistema multimedia con los servicios de Yandex, Internet integrado, navegación y asistente de voz hace que el interior sea mucho más amigable. La pantalla es simple, pero funciona sin problemas, sin congelaciones ni retrasos en la animación.
La posición de conducción es bastante cómoda: el asiento se puede bajar, el perfil del respaldo es bueno y el soporte lateral es mejor de lo que parece. Sin embargo, el cojín es demasiado corto y las piernas se cansarán en los viajes largos. El reposabrazos central también plantea preguntas: está constantemente inclinado y bloquea los portavasos. La preparación para el invierno está disponible, pero se distribuye según las configuraciones: todos los calentadores están disponibles solo en las versiones ricas.
En la parte trasera, el Iskra es estrecho. El embarque y desembarque se dificulta por la baja abertura, la cabeza de un pasajero adulto casi toca el techo, hay poco espacio para las rodillas. No hay reposabrazos central, los bolsillos son pequeños, pero hay puertos USB y calefacción en el sofá, pero solo en la parte superior. El maletero con un volumen de 500 litros es realmente grande, pero el alto borde de carga y las bisagras que sobresalen limitan la comodidad. El respaldo se pliega 60:40, pero se forma un escalón.
En términos técnicos, el Iskra ofrece dos motores de 1.6: uno de 90 caballos de fuerza con una transmisión manual de cinco velocidades y uno de 106 caballos de fuerza con una transmisión manual de seis velocidades o un variador. Ambos motores son bien conocidos por otros Lada. La unidad básica de ocho válvulas es simple, potente en la parte inferior y confiable, pero sufre de vibraciones y fugas. El motor superior de 16 válvulas es mucho más vivo y puede recorrer hasta 400 mil kilómetros con un buen mantenimiento. El variador CVT18 es teóricamente confiable, pero el nivel de defectos de fábrica sigue siendo alto, por lo que un mantenimiento de calidad es fundamental.
En la carretera, el Iskra deja impresiones mixtas. La suspensión está bien ajustada: absorbe energía, pasa suavemente sobre pequeñas irregularidades, casi no permite averías y proporciona una buena estabilidad en las curvas. Pero la unidad de potencia es notablemente más débil de lo esperado. La aceleración a 100 km/h tarda 14,4 segundos, y cualquier maniobra activa requiere acciones precalculadas.
El variador eleva inmediatamente las revoluciones, el motor funciona ruidosamente en una sola nota y la dinámica sigue siendo inerte. En una conducción tranquila, el Iskra se siente más armonioso: la dirección es ligera, el manejo es comprensible, los balanceos son pequeños y la estabilidad del movimiento es impresionante.
El aislamiento acústico para la clase económica es decente: se escucha principalmente el motor al acelerar, los neumáticos y la aerodinámica casi no molestan. En muchos modelos chinos por mucho dinero, la situación es peor.
Las configuraciones varían mucho. El Comfort básico (desde 1 249 000 rublos) está casi vacío, sin aire acondicionado ni calefacción. La versión Life agrega un sistema climático, pero la opción óptima parece ser la versión Enjoy con multimedia, elementos "cálidos", paquete eléctrico y control de crucero. El Techno, que cuesta un mínimo de 1 579 000 rublos, ofrece el máximo confort, incluida una cámara, calefacción en el volante y el parabrisas.
En el mercado, prácticamente no hay competidores en este segmento: las alternativas más cercanas ya son más caras. Por lo tanto, el Iskra puede convertirse en uno de los mayores éxitos de ventas de Lada, siempre que el precio se mantenga bajo control.