El Changan Uni-K llegó al mercado ruso en un momento en que las marcas chinas estaban llenando activamente el nicho de los crossovers de tamaño mediano, y rápidamente se convirtió en una alternativa a los habituales Tiggo 8 Pro Max y Geely Monjaro.
El modelo es notablemente más grande que muchos competidores: casi 4,9 m de longitud, una base de 2890 mm, diseño con énfasis en líneas futuristas. Es importante destacar que las versiones rusas repiten completamente las chinas, sin ningún tipo de "recortes" en equipamiento y apariencia, lo cual es raro para los envíos desde China.
La técnica también es moderna: un 2.0 JL486ZQ5 de gasolina con 226 CV o un híbrido enchufable iDD con un motor de 1,5 litros, un motor eléctrico de 150 CV y una batería de 30,74 kWh, que proporciona 130–135 km de autonomía eléctrica. La reserva total de carga y combustible en la versión PHEV alcanza los 1000–1100 km, sin embargo, el híbrido sigue siendo impopular debido a su alto precio.
El motor de gasolina JL486ZQ5 pertenece a la familia BlueCore: bloque de aluminio, turbocompresor, inyección directa, accionamiento por cadena y bombas electrónicas. En Rusia, funciona en una configuración más suave que en China, pero los propietarios señalan un arranque seguro en heladas de hasta −35 °C y la ausencia de consumo excesivo de aceite incluso en kilometrajes superiores a 60–70 mil. De las averías raras, se encuentran casos de secado de la junta del intercambiador de calor, lo que provoca emulsión en el anticongelante, y defectos en el embrague de rueda libre del generador; los concesionarios reconocen sin discusión la garantía. A veces se registran caídas de tracción durante la aceleración brusca, pero no hay un problema masivo. El híbrido 1.5 JL473ZQ6 se comporta aún más estable, y los casos de fallos en el Uni-K iDD no tienen ninguna estadística: el modelo es caro, las ventas son bajas, pero los expertos señalan la adaptación exitosa de la unidad del Uni-T y CS55 Plus al sistema PHEV.
La transmisión automática Aisin de 8 velocidades se considera una de las unidades fuertes del Uni-K. Requiere el reemplazo del ATF cada 60 mil km y demuestra un funcionamiento predecible incluso con una conducción activa. Un incidente aislado con una fuga en el intercambiador de calor en uno de los coches terminó con el reemplazo completo de la caja bajo garantía; esto es importante para la marca, ya que no hay problemas masivos. Con la tracción total BorgWarner también todo está tranquilo: el bloque de control debajo del asiento es susceptible a la humedad, sin embargo, en ausencia de rastros de agua, los concesionarios cambian el módulo de forma gratuita.
En cuanto al chasis, el Uni-K parece ambiguo. El esquema es habitual: McPherson en la parte delantera, construcción multibrazo en la parte trasera. La comodidad en pequeñas irregularidades es digna, pero en grandes baches el eje trasero puede transmitir rigidez, y los amortiguadores a veces "golpean" en juntas bruscas. En algunos ejemplares, a los 20–37 mil km fallan los silentblocks flotantes del muñón; este problema está confirmado por los propietarios y ocurre con más frecuencia de lo que gustaría. En el Uni-T y CS55 Plus no hay nada parecido, lo que indica una característica constructiva precisamente del Uni-K. Se han encontrado quejas sobre el cojinete del buje trasero y sobre el cojinete de suspensión del cardán en heladas, pero la estadística es mínima.
La electricidad y la electrónica son una zona tradicional de mayor atención, pero sin catástrofes. En las primeras versiones, el multimedia se colgaba y se reiniciaba, sin embargo, la actualización de 2024 resolvió el problema. Se encuentra la oxidación de los conectores de las cámaras de visión periférica, lo que provoca la desconexión de la cámara delantera o laterales. Sucede que dejan de funcionar los elevalunas y el ajuste de los espejos debido a la humedad en los mazos de cables de las puertas. En clima frío, los propietarios se enfrentan a errores de los sistemas de asistencia e intentos del coche de "no reconocer" la llave; lo más frecuente es que la culpa sea de una batería descargada, que el Uni-K, rico en electrónica, consume rápidamente.
El interior en general está ensamblado con cuidado, pero se encuentran crujidos en el revestimiento cerca del espejo y el panorama; se soluciona con lubricación. Un problema universal es el polvo debajo de los sellos del parabrisas, que causa un ligero crujido, pero esto se cura con una limpieza normal. El maletero para las dimensiones del coche es pequeño: 351 litros, pero la segunda fila es más espaciosa que la mayoría de los competidores, lo que explica los casos de compra del Uni-K como coche con conductor.
Los propietarios destacan el funcionamiento suave de la suspensión en pequeñas irregularidades, la dinámica decente y el buen aislamiento acústico. Entre las desventajas se encuentran la sensibilidad a las roderas, el funcionamiento mediocre del climatizador, la calidad media del sistema de audio y los limpiaparabrisas caprichosos. A algunos les desconcierta el comportamiento a velocidades superiores a 130 km/h: el coche requiere una alineación precisa.
La garantía del coche es de 5 años o 150 mil kilómetros, pero los elementos de la suspensión están protegidos solo hasta 20 mil, lo que parece un punto débil. Al mismo tiempo, en las unidades clave (motor, transmisión, electricidad), el Changan Uni-K se muestra significativamente más estable que muchos compañeros de clase, especialmente si se realiza un mantenimiento oportuno.
En Rusia, el precio parte de 4 millones de rublos.