El posicionamiento de Hongqi en el mercado ruso sigue siendo confuso: la marca parece estar suspendida entre el segmento premium y el masivo. Mientras que algunos compradores se orientan hacia la importación paralela y adquieren modelos probados de Audi o BMW, otros ya se han pasado a una clase más asequible y no están dispuestos a pagar por un premium chino casi el mismo dinero que por un crossover alemán de tres años. Sin embargo, Hongqi continúa trabajando persistentemente en su imagen, y el rediseño del HS5 es otro intento de acercarse a las ideas europeas sobre estatus y calidad.
En la apariencia del SUV se siente un claro intento de avanzar en la dirección "alemana". La parte delantera ha cambiado radicalmente: la parrilla masiva фирменная se ha vuelto más estricta y monumental, dejando atrás las redondeces anticuadas. La franja vertical roja se ha conservado, pero ahora su iluminación solo aparece al cerrar y abrir el coche. La óptica ha sido completamente rediseñada: el esquema de dos niveles con luces de circulación diurna en el bloque superior y los faros principales en el inferior añade anchura visual y hace que el coche parezca más sólido. La parte trasera ha recibido nuevas luces, un borde rojo en el puente y un parachoques más expresivo.
De perfil, el rediseño prácticamente no ha cambiado el modelo, y sin embargo, el coche ha empezado a percibirse de forma diferente. Pequeños toques en el diseño de los laterales han hecho que la silueta sea más cuidada y las proporciones más armoniosas. El interior también ha sufrido modificaciones. Se ha eliminado la decoración innecesaria, se ha suavizado el patrón de las costuras, se han actualizado los materiales y la interfaz. Lo principal es que el sistema multimedia finalmente ha recibido la rusificación, aunque no sea perfecta. La pantalla de inicio se ha reconfigurado, la lógica se ha vuelto más comprensible y los dos paneles de 12,3 pulgadas siguen estando unidos en un solo cláster.
A pesar de las actualizaciones, el sistema multimedia sigue siendo controvertido. Todavía no tiene Apple CarPlay ni Android Auto, y parte del menú parece anacrónico. La pantalla responde más lentamente de lo que gustaría, y algunos iconos son pequeños y están extrañamente ubicados. El momento más inusual es la llamada al panel de acceso rápido: no se abre deslizando, sino pulsando un pequeño logotipo de Hongqi en la esquina superior derecha. Sin embargo, el nuevo bloque de control de clima compensa parcialmente las deficiencias del sistema multimedia: en lugar de zonas táctiles, han aparecido botones físicos, pero los pictogramas en ellos no siempre se leen claramente.
En la técnica hay más cambios de lo que parece. Bajo el capó se ha mantenido el motor turbo de dos litros, pero se ha rediseñado de forma tan sustancial que la potencia ha aumentado de 218 a 245 caballos. Se ha aplicado una turbina de doble entrada, se ha mejorado el sistema de refrigeración y, en lugar de la antigua caja de cambios de seis velocidades, ha llegado una nueva automática Aisin de ocho velocidades. El resultado es notable de inmediato: ha desaparecido el retraso del turbo, el motor se ha vuelto más sensible y la aceleración más segura. En la carretera, el HS5 ahora acelera con gusto incluso después de 100 km/h, lo que antes era un punto débil del modelo.
Sin embargo, la nueva caja requiere acostumbrarse. Al principio, reacciona más lentamente de lo esperado, como si comprobara las intenciones del conductor y "protegiera" el mecanismo. En el modo deportivo, el retraso persiste. Pero en movimiento, la АКП funciona de forma suave e imperceptible, cambiando de marcha con claridad y sin tirones. La suspensión también está ajustada de forma diferente: los amortiguadores adaptativos realmente aumentan la comodidad en las pequeñas irregularidades, las vías del tranvía y los pequeños baches se superan fácilmente, pero el HS5 procesa los grandes baches de forma más dura de lo que gustaría en el segmento "más cerca del premium".
El aislamiento acústico se ha convertido en otro punto que requiere atención. En las velocidades urbanas todo es bastante cómodo, pero en la carretera aparece ruido adicional de las ruedas y las corrientes de aire. Esto es especialmente notable en los ajustes deportivos, cuando la suspensión se vuelve más densa y la carrocería más sensible a los pequeños detalles de la carretera. La imagen de un crossover premium se difumina un poco precisamente a alta velocidad, donde se espera más silencio y suavidad.
Pero el equipamiento del HS5 sigue siendo convincente. Por 3 780 000 rublos, el comprador recibe un techo panorámico, cuero Nappa, visión circular, un conjunto completo de calefacción, ventilación de los asientos delanteros, Bose con 12 altavoces, óptica matricial, sensores de aparcamiento, asistentes y pantalla de proyección. La versión superior por 4 210 000 rublos ofrece amortiguadores adaptativos, cristales acústicos, memoria de todos los parámetros, aparcacoches automático y funciones electrónicas ampliadas. En comparación con el BMW X3 por 6 millones y el Audi Q5 por 9 millones, el HS5 parece una oferta extremadamente ventajosa. Por precio, es más cercano compararlo con el Geely Atlas, lo que determina el nicho real del modelo: Hongqi se esfuerza por entrar en la zona premium, pero trabaja en el segmento masivo.
Y esta puede ser la estrategia correcta. Los rusos adquieren con gusto modelos bien equipados con un precio comprensible, que no requieren un pago excesivo por la marca. Si Hongqi logra demostrar fiabilidad y perfeccionar la ergonomía, el HS5 actualizado bien podría convertirse para la marca en ese punto de inflexión. Por ahora, es un crossover que honestamente trata de corresponder al estatus, pero aún no alcanza el nivel premium en todas partes, sin embargo, en términos de equipamiento y dinámica ya es capaz de sorprender.