En los últimos dos años, el Geely Monjaro ha pasado de ser una de las novedades del mercado a un éxito de ventas consolidado: el modelo se mantiene con confianza entre los crossovers más vendidos del país y se ha convertido en el principal impulsor de la popularidad de la marca en 2025. Ante el creciente interés, Autonews investigó cómo los propietarios evalúan sus coches después de varias decenas de miles de kilómetros recorridos y de qué automóviles se cambiaron al SUV chino insignia.
El primer protagonista es Serguéi, que adquirió un Monjaro Exclusive en 2023. Antes conducía un Toyota RAV4 y, en general, estaba contento con el "japonés". Pero llegó el momento de cambiarlo y no quería tratar con el mercado de segunda mano ni encargar coches a través de canales paralelos. Serguéi también consideró Exeed y Changan, pero el Monjaro le atrajo por su combinación de "automático" clásico con convertidor de par, la participación técnica de Volvo en el desarrollo de la plataforma y su aspecto exterior.
En dos años ha recorrido algo más de 50.000 kilómetros y se ha formado una opinión clara sobre el coche. El motor y la caja de cambios funcionan de forma coordinada, sin tirones ni pausas, y la dinámica es más que decente para un crossover de este tipo. El conductor también destaca la acertada geometría de los asientos, que permiten llegar sin cansancio incluso en viajes largos, y las cómodas cámaras de visión periférica, que ayudan mucho en la ciudad. Pero también aparecieron desventajas. La más desagradable es la débil capa de pintura, que acumula rápidamente arañazos y desconchones. Según Serguéi, el aislamiento acústico no está a la altura del estatus del coche, pero este problema se soluciona con un tratamiento adicional.
Mijaíl, de Moscú, tuvo un camino muy diferente hacia el Monjaro. Ya se había fijado en este modelo a principios de 2023, pero el precio oficial le pareció demasiado alto en comparación con sus anteriores Volkswagen Tiguan y Skoda Yeti. La situación cambió con la opción de importación paralela: el precio se hizo más realista y el hombre se hizo con un Exclusive con el máximo equipamiento.
Según Mijaíl, en cuanto a equipamiento, el Monjaro literalmente "se adelanta" a sus anteriores coches. La electrónica, las funciones de confort, el cómodo "automático", todo parece convincente. La suspensión resultó ser notablemente más suave que la del Tiguan, lo que a algunos les gusta y a otros les molesta. El kilometraje de casi 40.000 kilómetros transcurrió sin averías graves. Los únicos momentos irritantes son el caprichoso sistema multimedia en invierno y los fallos periódicos al conectar los smartphones al sistema de serie.
El propietario con más experiencia es Vadim, que ya ha recorrido casi 70.000 kilómetros. Antes del Monjaro, conducía un Nissan Almera, un Opel Astra y un Nissan X-Trail. Este último le dio muchos problemas: el "check" se encendía periódicamente, no se encontraron las causas de la avería y, al llegar a los cien mil kilómetros, el propietario se dio cuenta de que era hora de cambiar de coche. Descartó los coches usados y, cuando vio un vídeo sobre el Monjaro, decidió ir a un concesionario y ver el coche en vivo.
El diseño, la riqueza de la electrónica y la presencia de un "automático" clásico le convencieron definitivamente. Las primeras impresiones fueron casi entusiastas: la manejabilidad y la suavidad de marcha son mucho mejores que las del X-Trail. Ahora reconoce que no ha dominado muchas de las funciones del sistema multimedia: hay demasiadas posibilidades y algunas de ellas simplemente no son necesarias en la conducción diaria.
Pero el funcionamiento no transcurrió sin la intervención del centro de servicio. Con un kilometraje de unos 25.000, la cámara falló, pero se reparó rápidamente en garantía. Más tarde comenzaron los fallos periódicos del sistema multimedia: Vadim tuvo que visitar al concesionario varias veces. Otra desventaja es el plástico duro y no muy resistente: teme conducir por caminos forestales, aunque no tenía esos miedos con el X-Trail.
A pesar de las pequeñas y no tan pequeñas observaciones, todos los interlocutores coinciden en una cosa: el Monjaro ofrece un nivel de confort, equipamiento y dinámica que hasta hace poco sólo se asociaba con modelos de Japón y Alemania. Por el mismo dinero, es muy difícil encontrar ahora un análogo con un "automático" clásico y un rico conjunto de opciones. Sí, el coche tiene sus puntos débiles: la capa de pintura, la electrónica caprichosa, el plástico ligero en el habitáculo. Pero la mayoría de los propietarios creen que estas deficiencias no superan los puntos fuertes del modelo y no impiden disfrutar de la conducción diaria.