El Subaru Outback 2026 finalmente dejó de ser un familiar y se convirtió en un crossover con un carácter todoterreno pronunciado. Sin embargo, todas las principales ventajas del modelo se han conservado y multiplicado: un excelente interior, un comportamiento seguro fuera de la carretera y la practicidad se mantienen en lo más alto. La reseña de Motor1 confirma que el coche sigue siendo magnífico, incluso si el nuevo diseño no ha gustado a todos.
La apariencia es el cambio más controvertido. Las líneas suaves y la tapa del maletero inclinada quedaron en el pasado. Ahora la carrocería es vertical y angular, como en los antiguos Subaru de los años 80. La parte delantera y trasera se asemejan al Forester: una enorme parrilla negra, un potente kit de carrocería de plástico, la distancia al suelo se ha elevado en 35 mm. En los laterales aparecieron revestimientos de "piel de tiburón": plástico texturizado que debería reducir el ruido del viento. En vivo, el coche se ve más compacto y ordenado que en las fotos, y las dimensiones casi no han cambiado.
El interior se ha convertido en uno de los mejores de su clase. Todo es nuevo, excepto el volante. Los portavasos sujetan con seguridad botellas de un litro, los bolsillos de las puertas están revestidos de moqueta: nada traquetea ni siquiera con fuertes sacudidas. Finalmente, se devolvieron los botones físicos y los mandos giratorios para el clima y la calefacción de los asientos, y la pantalla vertical de 12,3 pulgadas solo responde a las funciones básicas. Nada de "laca de piano" brillante: todo es mate, práctico y se ve más caro de lo que realmente cuesta.
El espacio es abundante: una persona de 190 cm de altura se sienta tranquilamente "detrás de sí misma", el espacio libre sobre la cabeza ha aumentado gracias al techo elevado. En la segunda fila, en las versiones caras, hay calefacción en los asientos, USB-C y una zona climática separada. El maletero se ha vuelto aún más grande y cómodo, y se traga fácilmente el equipo para acampar o hacer senderismo.
Los motores son los mismos: atmosférico de 2,5 l (182 CV, 239 N·m) y turbomotor de 2,4 l (260 CV, 376 N·m). La versión turbo es notablemente más enérgica, mientras que el consumo en ciclo mixto es de unos 9,8 l/100 km frente a los 8,7 l del atmosférico: la mayoría de los compradores están dispuestos a pagar más por la dinámica. Ambos motores se han vuelto más silenciosos y suaves, el variador y la tracción total permanente Symmetrical AWD no han desaparecido.
Fuera de la carretera, el Outback 2026 sorprende incluso en la configuración Limited normal. La distancia al suelo de 220 mm, el inteligente sistema X-Mode y la tracción total permanente permiten circular por donde muchos competidores se habrían atascado hace tiempo. Va con seguridad por piedras y surcos profundos, aunque la suspensión es rígida: en un todoterreno serio, la espalda lo siente todo. Para un verdadero todoterreno, es mejor coger inmediatamente la versión Wilderness o cambiar los neumáticos.
Los precios en EE.UU. han subido: ya no hay versión básica, el inicio es desde Premium: 36 445 $ (≈3,75 millones de ₽ al tipo de cambio de finales de noviembre de 2025), el Limited XT de prueba: 43 165 $ (≈4,45 millones de ₽), el Touring XT superior alcanza los 49 840 $ (≈5,15 millones de ₽), y el Wilderness: 46 445 $ (≈4,8 millones de ₽). En Rusia, el aumento será notable.
El Outback sigue siendo el mismo: práctico, проходимый, con un interior elegante y sin gigantomanía innecesaria. Para aquellos que buscan un coche universal para todas las ocasiones, sigue siendo uno de los mejores de su clase. Sí, el diseño es controvertido, pero en vivo todo se ve mucho mejor que en Internet.