La IV generación del Changan CS75 Plus está llegando al mercado ruso, y el principal cambio es la aparición de la tracción total. Para el modelo, este es realmente un punto de inflexión: el segmento de los SUV medianos ha estado orientado durante mucho tiempo al equipamiento 4WD, y la ausencia de tal versión anteriormente frenó la demanda. Ahora Changan ofrece AWD de inmediato para Rusia, y los concesionarios ya están recibiendo los primeros lotes de automóviles. El costo se anunciará más adelante, pero el interés en el nuevo producto se siente, especialmente en el contexto del competidor Geely Monjaro, que se vende en la Federación Rusa solo con tracción total.
El crossover se ha vuelto notablemente más grande. Ha aumentado 60 mm de longitud, 45 mm de ancho y la vía ha crecido en la parte delantera y trasera. En términos de parámetros, el CS75 Plus ahora es casi el mismo que el Monjaro, e incluso lo supera en ancho. El diseño fue desarrollado por Klaus Zyciora, quien anteriormente trabajó en proyectos de Volkswagen, Audi y Porsche. Esto se puede ver en la compleja rejilla con el concepto de "Vertical Force", las luces de circulación diurna extendidas y la óptica LED más enfocada. La eficiencia de la iluminación ha aumentado, el consumo de energía ha disminuido y las luces traseras han recibido indicadores dinámicos y un escenario de luz. Las puertas cierran completamente los umbrales, lo cual es especialmente útil en clima inclemente.
El espacio interior ha mejorado gracias a la base aumentada en 90 mm. La segunda fila ha adquirido calefacción, dos ángulos de inclinación del respaldo y un suministro notable de espacio para las piernas, los hombros y los codos. El aumento en el ancho de la carrocería es directamente notable aquí. El ajuste se ha vuelto más bajo, por lo que las piernas de los pasajeros altos pueden "colgar", pero en general el sofá trasero se ha vuelto más cómodo. El maletero ha conservado su volumen, aunque se ha reducido a 610 litros; la profundidad es de casi un metro, debajo del piso hay un organizador y una rueda de repuesto.
La parte delantera del habitáculo ha cambiado radicalmente. El asiento del pasajero está hecho según el concepto de Zero Gravity: ventilación, calefacción, ocho modos de masaje y cinturón de seguridad incorporado. El asiento del conductor se ajusta en seis direcciones y los altavoces Pioneer están integrados en el reposacabezas, que forman parte de la acústica de 14 canales. El túnel central ha sido rediseñado, ha aparecido un teclado físico para la calefacción y dos portavasos, y el selector de transmisión tradicional ha desaparecido: ahora el cambio de modo se realiza mediante una palanca en la columna de dirección.
El principal detalle visual del habitáculo es un panel de vidrio único que combina tres pantallas con un ancho total de más de un metro. La pantalla central de 14,6 pulgadas proporciona una respuesta rápida gracias al procesador MTK 8675, admite el modo de juego y la salida multimedia para el pasajero. La calidad de la imagen es alta, el antirreflejo funciona bien, aunque las huellas dactilares siguen siendo notables. El menú se traduce de forma no estándar en algunos lugares, pero el sistema en general es comprensible y rápido.
El crossover está construido sobre la nueva plataforma Fangzhou. Dio un centro de gravedad más bajo, una cinemática de suspensión mejorada y una rigidez de la carrocería reforzada. El motor Blue Core actualizado de dos litros se ha vuelto más potente: 235 hp, 390 Nm, un rango extendido de par máximo e inyección a una presión de 350 bar. La turbina BorgWarner Vofon minimiza el retraso en la respuesta: la aceleración es segura, suave y sin caídas. La aceleración a 100 km/h se declara en 7,4 segundos. Era arriesgado comprobar la aceleración en la carretera de Kola, pero existía la sensación de que la cifra era real.
La caja Aisin de ocho velocidades se mantuvo de la generación anterior, pero se optimizó estructuralmente para reducir las pérdidas. Los cambios son suaves, las pausas al bajar la marcha son mínimas. En modo mixto, el consumo se declara en 8,8 l, nuestra prueba mostró 8,5 l con una conducción tranquila. La tracción total BorgWarner VI de generación conecta el eje trasero en 0,2 segundos, es resistente al sobrecalentamiento y es capaz de tirar del crossover en pendientes de hasta el 60%. Aparecieron los modos "Nieve", "Barro" y "Arena", y en "Eco" la tracción funciona solo en el eje delantero para ahorrar combustible.
La suspensión ha sido rediseñada significativamente. El balanceo longitudinal se redujo en un 20%, el balanceo lateral en un 15%. Las sensaciones reales lo confirman: el coche se ha vuelto notablemente más recogido, no se cae en las curvas y mantiene con confianza la trayectoria a alta velocidad. El manejo es uno de los progresos más notables de la nueva generación.
El habitáculo está disponible en dos colores: negro y beige. En la versión beige, las puertas y el panel están decorados con gamuza artificial, lo que mejora la tactilidad, pero la durabilidad del material aún está en duda. El techo siempre es negro, hay un techo panorámico. La nueva columna de dirección de dos radios recibió teclas moldeadas, que parecen opacas durante el día, pero aún se iluminan por la noche. El sistema de climatización en modo automático prefiere soplar en los pies, lo que ofende el parabrisas: es propenso a empañarse.
El multimedia está sincronizado con el control por voz, pero el reconocimiento de comandos aún no es ideal. Sin embargo, la funcionalidad es enorme: desde el control de las ventanas eléctricas hasta la navegación y el techo panorámico. Un detalle interesante: la pantalla derecha puede mostrar entretenimiento al pasajero independientemente del conductor.
Para Rusia, se prepararon dos versiones, que difieren en el nivel de equipamiento, la acústica, los sistemas de asistencia al conductor, el asiento Zero Gravity y un conjunto ampliado de comodidad. La garantía es de 5 años o 150.000 km. Según las estimaciones preliminares de los concesionarios, el costo del automóvil puede acercarse a la marca de 4 millones de rublos.