Subaru abordó la creación del Levorg de segunda generación sin la habitual actitud conservadora y reescribió la construcción casi por completo. A pesar de su silueta reconocible, el coche se siente mucho más maduro y tecnológico. La base es la plataforma SGP, cuya importancia en Japón se comparó con la aparición del primer Legacy. La rigidez de la carrocería aumentó gracias a las uniones adhesivas y los aceros de alta resistencia, y el centro de gravedad se redujo. Las dimensiones crecieron (la distancia entre ejes aumentó en 20 mm, la longitud en 65 mm), pero el esquema de suspensión siguió siendo familiar. En la parte trasera, la misma "multibrazo" anterior, y en la parte delantera, por primera vez para el Levorg, aparecieron brazos de aluminio forjado, que antes solo estaban disponibles para el WRX.
La principal revolución está escondida bajo el capó. La gama de motores se ha revisado por completo. El FB16F más pequeño se retiró y, en su lugar, apareció un nuevo motor CB18. Este es un "bóxer" compacto de la serie Concentration/Compact Boxer: los ingenieros redujeron la distancia entre los centros de los cilindros y acortaron el cigüeñal. Gracias a su instalación desplazada hacia atrás, se integró mejor en la parte delantera del chasis, mejorando la distribución del peso. El motor desarrolla 177 caballos de fuerza y 300 Nm, lo que parece moderno para 1,8 litros. Más importante es el carácter: la tracción está disponible prácticamente desde el ralentí, el turbocompresor cobra vida a 1500 rpm y el empuje se siente claro y seguro. Al mismo tiempo, el motor no se sobrecalienta: la temperatura del aceite no supera los 105 °C ni siquiera en modo de montaña.
El anterior variador Lineatronic se ha rediseñado tanto que renunciaron al nombre, dándole al conjunto un nuevo nombre: Subaru Performance Transmission. Ahora la respuesta es más rápida y, en modo manual, se puede mantener el motor a las revoluciones máximas durante mucho tiempo. En la conducción normal, la CVT intenta funcionar sin problemas, pero al pisar a fondo el acelerador, acelera el motor con confianza, creando una sensación de ligero empuje deportivo, sin ese desagradable "zumbido" que conocen los propietarios de coches pequeños.
En cuanto a la tracción total, el Levorg se ha mantenido fiel a sí mismo. Aquí está el mismo esquema sin diferencial central, que distribuye el par en una proporción de 45:55 y bloquea el flujo mediante un embrague con control electrónico. La diferencia entre generaciones es mínima, lo cual es lógico: en varios países, el Levorg se vende como WRX Wagon, por lo que la unificación es máxima. Incluso las versiones básicas con CB18 se pueden obtener en la configuración STI Sport: amortiguadores adaptativos, cinco modos de conducción y un acabado interior más rico. Los asientos de cubo Recaro están disponibles para el STI R-Black Limited.
El interior del nuevo Levorg se ha acercado al Outback y al Legacy. Los materiales han mejorado notablemente: paneles blandos, inserciones de cuero, costuras azules аккуратная. La consola central está ocupada por una gran pantalla vertical de 11,6 pulgadas. Reemplaza los botones habituales para controlar el clima y los asientos con calefacción: todo se muestra en la pantalla. El sistema multimedia finalmente se ha vuelto conveniente: reproduce pistas rusas, conecta rápidamente teléfonos inteligentes y muestra mapas directamente en el panel de instrumentos. El panel de instrumentos está dibujado, pero estilizado como escalas redondas clásicas, y los propios instrumentos están ocultos debajo de una visera, como es habitual en Subaru.
Desde el punto de vista de la ergonomía, es fácil acostumbrarse al coche. Los asientos son cómodos, con un soporte denso, el textil en las versiones económicas sigue siendo agradable y adherente. Hay un poco más de espacio en la segunda fila que en la generación anterior. Aparecieron puertos USB, calefacción y un conjunto mínimo de comodidades, que en esta clase generalmente se consideran una ventaja, no una opción obligatoria.
El maletero también ha crecido, aunque no significativamente. Parte del volumen está oculto debajo del falso piso, pero en las versiones máximas no hay rueda de repuesto, solo un kit de reparación. El plegado de los respaldos del sofá sigue siendo remoto, los ganchos, bucles y pequeñas comodidades se conservan. Otra novedad es la apertura de la quinta puerta: basta con acercar la mano o el codo a la zona detrás del emblema, sin pulsar las teclas físicas.
En cuanto a las sensaciones de conducción, la diferencia entre generaciones es enorme. El primer Levorg era brusco, nervioso, a veces incluso malvado en las irregularidades. Saltaba sobre las olas, reaccionaba bruscamente a las juntas y exigía atención al conductor. El nuevo familiar se ha vuelto mucho más tranquilo. Pasa más suavemente sobre los parches, no golpea la suspensión en los "badenes", absorbe las pequeñas irregularidades. Al mismo tiempo, el manejo ha mantenido la precisión: el coche entra con gusto en las curvas, apenas se inclina y proporciona una respuesta clara.
El aislamiento acústico también ha mejorado. Hay menos vibraciones bajas y resonantes en el habitáculo, se ha vuelto más silencioso en la carretera y el motor solo se escucha durante las aceleraciones activas. Los frenos siguieron siendo informativos, con un recorrido corto y seguro. Se empezó a sentir que el concepto general del coche se acercaba al de un "gran turismo", y no al de un "familiar deportivo para todos los días".
Hay muchos más sistemas electrónicos. Ya en la base está el EyeSight de nueva generación, y en la versión superior, el EyeSight X. Este sistema puede analizar el relieve, calcular la velocidad en el control de crucero adaptativo teniendo en cuenta la inclinación de las curvas, permite soltar el volante por un corto tiempo, controla la mirada del conductor y, en caso de amenaza de quedarse dormido, enciende la señal de emergencia y detiene el coche en el arcén. El propietario señala que el nuevo EyeSight ve mejor las marcas viales y se pierde menos en las líneas borradas.
En el mercado ruso, ya no es posible comprar oficialmente el Levorg. Pero entre los coches importados anteriormente hay ofertas: el precio comienza en aproximadamente dos millones de rublos y sube hasta tres para las versiones ricas. El precio medio es de unos 2,2-2,3 millones de rublos. Es un coche con carisma, un interior cómodo, un motor interesante y un comportamiento equilibrado. En esencia, es el heredero del Legacy en una interpretación moderna, y uno de los últimos familiares de la vieja escuela que aún se pueden adquirir.