Haval Jolion se ha consolidado desde hace tiempo como uno de los coches extranjeros más populares en Rusia; en algunos meses incluso superó a Lada Vesta. Pero, ¿cuán resistente es realmente este crossover económico si no se utiliza en los atascos de la ciudad, sino en los implacables caminos de tierra de Kaluga?
La respuesta la dio el propietario, a quien los autores fueron a visitar a doscientos kilómetros de Moscú. Lleva tres años conduciendo un Jolion con tracción total y "robot" DCT, acumulando 120 000 km en un régimen de viajes constantes entre el pueblo y la ciudad. El asfalto termina justo detrás del patio, y el resto del camino son piedras, surcos y ríos estacionales de barro. En tales condiciones, cualquier coche muestra rápidamente su verdadero carácter.
Serguéi, que ya tiene más de cincuenta años, lleva conduciendo varias décadas. En su historia ha habido de todo: desde "Zhiguli" y Hyundai Sonata hasta Qashqai y varios "franceses". Su relación con los "chinos" no empezó de la mejor manera: una vez compró a un revendedor un Great Wall H3 destrozado y tardó mucho en ponerlo en condiciones. La experiencia fue tan negativa que dudaba en volver a la marca. Pero en 2022 la elección era limitada, los precios de los "coreanos" subían rápidamente y, al valorar su viejo Nissan en el concesionario, le ofrecieron sumas que daban ganas de darse la vuelta y marcharse. Al final, Serguéi "acabó" en un concesionario Haval, y la elección se redujo al F7 y al Jolion. Al oír que el primero requería cambios de aceite frecuentes y no era famoso por la fiabilidad de su motor, se decidió por el Jolion, sobre todo porque los vendedores añadieron generosamente muchos accesorios a la compra.
La explotación resultó ser dura: velocidades de 160-170 km/h en la carretera y viajes diarios por un barrizal de arcilla. Pero el consumo de combustible de 95 Plus se mantuvo en una media de 7 l/100 km, y el motor funcionó sin problemas. En 120 mil kilómetros, el coche experimentó una pinza de freno atascada a los 10 000 km, la sustitución de los estabilizadores y un cojinete de suspensión, que tardaron mucho en diagnosticar en el servicio oficial. Serguéi cambiaba el aceite de la caja de cambios con más frecuencia de la reglamentaria: cada 50 mil. Puso pastillas de freno baratas, análogos "alemanes", y duraron con seguridad entre 30 y 40 mil. Las rótulas y los brazos de suspensión siguieron siendo originales, a pesar de los kilómetros por carreteras destrozadas. Según él, otros propietarios se quejan de las uniones débiles, pero a su coche parece no importarle.
A continuación, cifras secas. Durante tres años, Serguéi guardó cuidadosamente todas las órdenes de trabajo. La revisión cero, los cambios de aceite, filtros, líquido de frenos, bujías, anticongelante, el mantenimiento de la caja de cambios y el eje trasero, todo ello ascendió a unos 284 000 rublos. Si se divide por el kilometraje, resulta en 2,47 rublos por kilómetro (sin combustible). Para un crossover con tracción total y DCT, esto parece inesperadamente humano, especialmente en el contexto de los precios del mercado actual. Y no es de extrañar que Serguéi ya haya decidido firmemente: si algo pasa, volverá a comprar un Jolion. Después de las "pruebas de conducción" en el Duster de un familiar, no hizo más que confirmar su elección.
La historia de Serguéi al final muestra: en condiciones de explotación agresivas y un gran kilometraje diario, el Haval Jolion se mantiene sorprendentemente seguro. Por supuesto, no es perfecto, pero por dos millones el propietario recibió un coche donde "sólo faltan el baño y las cámaras delanteras, todo lo demás está". Y mientras unos discuten sobre la vida útil de los modelos chinos, este ejemplar sigue asaltando los caminos de tierra de Kaluga y, al parecer, no tiene intención de detenerse.