En el mercado ruso, el JAC JS3 se presenta como una forma sencilla e incluso honesta de subirse a un coche extranjero nuevo, sin superar el límite psicológico de 2 millones de rublos. El coche no pretende ser premium, no intenta jugar con el diseño por el diseño y sigue siendo un "presupuestario" directo. Pero basta con profundizar un poco para entender por qué la asequibilidad se ha convertido en su principal arma de marketing. El modelo existe desde hace más de diez años, ha sufrido varios restylings y ha vuelto a Rusia con el nombre de JS3 con cambios mínimos. Tras el nuevo kit de carrocería, la óptica de dos niveles y la posición de conducción pseudocrossover se esconde una construcción que ha envejecido lenta pero inexorablemente.
El interior se encuentra con una paradoja: es sencillo, pero no cutre. En el JS3 todavía hay muchos botones físicos, incluso hay un encendedor, y el multimedia vive una vida aparte: lento, pálido, pero compatible con CarPlay y Android Auto, lo cual es raro en esta clase. La ergonomía, por desgracia, es deficiente: los asientos no se calientan, el rango de ajuste es estrecho y la posición de conducción acaba siendo un compromiso. Sin embargo, la fila trasera es sorprendentemente espaciosa, con portavasos normales y puertas anchas. El maletero tampoco está mal: los 600 litros nominales realmente se sienten como 600, aunque el umbral alto y el escalón al plegar los asientos dificultan la carga de objetos largos. En cuanto a la practicidad, el JS3 se mantiene joven, pero la sensación de antigüedad de la construcción no desaparece, desde la textura del plástico hasta la lógica de control.
La técnica es otra zona donde JAC muestra su esencia. El motor atmosférico de 109 CV hace honestamente lo que puede, pero en combinación con el variador se convierte en una fuente de intentos resonantes de aceleración. La aceleración a 100 km/h tarda unos 12 segundos, y cualquier acción más activa requiere paciencia. Al mismo tiempo, el coche es económico, especialmente en la ciudad, donde el consumo se mantiene estable por debajo de los ocho litros, lo cual es agradable para las rutas diarias. Pero fuera de la metrópolis, la imagen cambia: la carrocería capta el viento lateral, la suspensión se balancea, el ruido de los neumáticos y el motor se convierte en un telón de fondo. El manejo es predecible en una conducción tranquila, pero en las maniobras el JS3 se inclina con gusto y lanza la rueda interior, y la estabilización funciona bruscamente, como si se asegurara de antemano.
Es aún más sorprendente que el coche se revele mejor con un manejo pausado. En la ciudad es cómodo, compacto, absorbe los baches con energía y frena con seguridad. En los aparcamientos ayuda una excelente visibilidad, y en los atascos, la ausencia de necesidad de "pensar por la caja". Pero el crossover se topa rápidamente con los rígidos límites de sus posibilidades: la carretera, el viento, el carril, todo esto no es lo suyo. La distancia al suelo de 17 cm también revela que se trata más de un hatchback con tacones que de un SUV completo. Y no hay opciones "todoterreno", incluyendo la calefacción de los asientos.
En el equipamiento, el JAC JS3 vuelve a ser honesto: da sólo lo que promete. Ecopiel, climatizador, control de crucero, cámara, seis altavoces, seguridad con dos airbags, todo está dentro del precio. E igual de evidentes son las limitaciones: sin techo solar, sin accionamientos eléctricos, sin equipamientos ricos. Otra parte de la ecuación es el coste de propiedad: las primas de seguro, el mantenimiento y el impuesto suman una cantidad notable, pero no crítica, y el consumo de combustible mantiene el presupuesto bajo control.
Como resultado, el JS3 resulta ser un coche que no intenta impresionar, no pretende ser líder y no oculta su edad. Sí, no ofrecerá una brillantez de conducción inesperada, un silencio ejemplar o una adaptación completa a las condiciones rusas. Pero tiene dos argumentos fuertes: un interior espacioso y el precio más bajo entre los coches extranjeros. Y si el comprador no considera inicialmente un Lada, sino que quiere un coche "extranjero" nuevo por el mínimo dinero, el JAC JS3 realmente se convierte en una opción. No un descubrimiento, no un compromiso exitoso, sino una oferta honesta en un mercado que se encarece rápidamente.