El 1 de diciembre se convirtió en una fecha simbólica para el mercado de vehículos eléctricos: junto con la aparición de una nueva tasa de reciclaje, quedaron en el pasado modelos relativamente asequibles e interesantes. La historia de este BYD Leopard 3 es el relato de un coche que lograron traer literalmente en el último momento. El propietario tuvo la suerte de subirse al tren que partía y obtener un crossover eléctrico con tracción total a un precio que hoy ya parece una fantasía.
El proceso de entrega no fue nada sencillo. Las colas para la baja en China, las dificultades en la frontera y los "pagos aceleradores" no oficiales hicieron que el camino del coche a Rusia fuera largo y estresante. Al final, el automóvil de 2025 con un kilometraje de unos 10 000 km y una configuración casi máxima le costó al propietario 2,5 millones de rublos. Hoy en día, un vehículo eléctrico similar con tracción total, una distancia al suelo de unos 200 mm y características comparables costaría ya 4,5 millones de rublos o más.
El ejemplar concreto es un BYD Leopard 3 sin LiDAR, pero en una versión rica. Aquí hay una batería básica de 73 kWh en lugar de la versión de 78 kWh, sin embargo, la autonomía declarada de 500 km parece bastante realista: en condiciones reales se puede contar con unos 400 km. La potencia total es de 420 CV, aunque en los documentos figuran cifras mucho más modestas. El aspecto del coche se ve realzado por una inusual película verde, bajo la que se esconde el color claro básico de la carrocería, y el interior claro se eligió conscientemente, por razones de gusto y confort.
En cuanto al formato, el Leopard 3 no es un todoterreno de chasis, sino un crossover con mayor capacidad todoterreno. Los voladizos cortos, la batería colocada uniformemente y la ausencia de elementos que sobresalgan por debajo garantizan una geometría todoterreno decente. La distancia al suelo es impresionante y la electrónica imita inteligentemente los bloqueos, lo que permite salir con confianza incluso de la suspensión diagonal. Las comparaciones con el Tank 300 surgen con regularidad, pero en cuanto a filosofía, el Leopard está más cerca de los crossovers compactos universales que de los "honestos" de chasis.
El interior es típicamente chino: tecnológico y, en ocasiones, sorprendentemente práctico. Aquí hay un accionamiento eléctrico del maletero delantero con un subterráneo completo, micrófonos para karaoke, un refrigerador incorporado y muchos botones físicos junto con pantallas. El maletero trasero es modesto, pero funcional, con un subwoofer y tomas de corriente para consumidores externos. Al mismo tiempo, la fila trasera no puede llamarse espaciosa: si los pasajeros altos se sientan delante, queda poco espacio para las piernas detrás.
En la carretera, el Leopard 3 apuesta por la comodidad. La suspensión es de alta capacidad, con un esquema multibrazo en la parte delantera y trasera, lo que afecta positivamente a la suavidad de la marcha. En comparación con el Nissan Ariya, que el propietario tenía antes, el BYD es más suave y tranquilo, aunque notablemente más compacto. La posición de conducción es alta y la ergonomía es habitual para los modelos de la marca. Incluso la presencia del Drift Mode parece más bien una ventaja de marketing: en la práctica, el coche prefiere la estabilidad y la previsibilidad a los derrapes espectaculares.