С 2026 года Китай вводит новую схему субсидирования обмена старых автомобилей на новые, которая заменяет фиксированные выплаты на процент от стоимости автомобиля с ограничением максимальной суммы. Эта мера направлена на более точечное распределение поддержки и стимулирование обновления автопарка в разных ценовых сегментах.
Согласно новой политике, при утилизации старого автомобиля субсидия на электромобили составит 12% от цены, но не более 20 000 юаней (2800 долларов США), а на бензиновые модели с двигателями до 2,0 л — 10%, максимум 15 000 юаней (2100 долларов США). При обмене подержанного автомобиля на новый процентные ставки снизятся: 8% для электромобилей и 6% для бензиновых моделей, с соответствующими лимитами. Таким образом, поддержка бюджетных автомобилей становится менее значительной, а дорогие модели по-прежнему смогут получать максимальные выплаты.
Требования к участникам остались строго регламентированы: утилизируемый или обмениваемый автомобиль должен быть зарегистрирован на имя заявителя до 8 января 2025 года, а новые машины — в том же провинциальном регионе. Для старых автомобилей также действуют возрастные ограничения: бензиновые до июня 2013 года, дизельные и альтернативные до июня 2015 года, новые электромобили до декабря 2019 года.
Изменение методики расчета делает субсидии более пропорциональными стоимости автомобиля. Например, популярный Geely Xingyuan стоимостью около 10 000 долларов США ранее мог претендовать на 2800 долларов за утилизацию, а теперь сумма снизится, поскольку рассчитывается как 12% от цены. Максимальные выплаты сохраняются только для более дорогих моделей, что косвенно стимулирует покупку автомобилей среднего и премиального сегмента.
Эксперты отмечают, что новая политика отражает стратегический подход Китая к рационализации рынка: государство стремится поддерживать обновление автопарка и развитие электромобилей, одновременно избегая чрезмерной субсидии на дешёвые машины, которые массово закупаются потребителями.
Система процентных стимулов создаёт более «ступенчатую» структуру субсидирования, где выплаты растут пропорционально цене автомобиля. Это позволяет направить ресурсы государства на более значимые обновления автопарка и одновременно сохранить стимулирующий эффект для производителей и покупателей электромобилей.
Новая схема субсидирования является частью более широкой инициативы Китая по стимулированию обновления оборудования и потребительских товаров. Помимо автомобильной отрасли, аналогичные меры применяются к бытовой технике, цифровым устройствам и системам «умного дома», что демонстрирует комплексный подход государства к модернизации и технологической трансформации рынка.