El nuevo modelo de la familia T1 llama la atención de inmediato. A primera vista parece que estamos ante una versión reducida del brutal Jetour T2, pero el T1 combina rasgos de un todoterreno de mayor categoría y la comodidad de un crossover urbano. Exteriormente, el automóvil conservó la silueta reconocible, el estilo de los faros y las líneas acristaladas del modelo superior, pero sin utilería innecesaria: no hay argollas plásticas de remolque ni acentos llamativos. Al mismo tiempo, la altura libre al suelo es impresionante, la profundidad de vadeo alcanzable llega a 600 mm, y la tracción total con bloqueo del diferencial trasero y el "control de crucero todoterreno" hacen que el T1 se sienta seguro en terreno accidentado.
Las dimensiones del T1 son ligeramente inferiores a las del T2: el automóvil es 80 mm más corto, 37 mm más bajo y su anchura se redujo en 9 mm. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se mantuvo igual, en 2800 mm, por lo que en el habitáculo se percibe casi la misma amplitud. El espacio para el conductor y el pasajero delantero está bien pensado: los asientos cómodos con apoyo para los muslos, la longitud regulable de la banqueta y el respaldo mullido hacen que el viaje sea confortable. Para los pasajeros de la segunda fila se prevé mucho espacio para las piernas, piso plano sin túnel, calefacción del asiento corrido y dos puertos USB.
El habitáculo está realizado en el estilo del T2: columna de dirección maciza, cuadro de instrumentos grande y sistema multimedia con pantalla de 15,6 pulgadas. Los materiales de acabado son de calidad: el plástico es agradable al tacto, los paneles están revestidos de cuero sintético y las piezas están bien ajustadas. La principal característica práctica es la presencia total de botones mecánicos del climatizador, que permiten cambiar con un solo toque la temperatura, la ventilación y la recirculación, aunque algunas funciones de invierno siguen ocultas en el menú multimedia.
El maletero del T1 es más modesto que el de su hermano mayor: 574 litros frente a 580 del T2, pero admite varias maletas grandes y un par de bolsas. Hay nichos laterales, argollas de sujeción y una toma de 12 voltios. No hay cortinilla, pero sí se prevén fijaciones para ella, y el compartimento bajo el piso esconde una rueda de repuesto temporal y un organizador para herramientas. Para uso urbano y turístico, el volumen del maletero es más que suficiente.
Bajo el capó del T1 se encuentra el motor turbo de cuatro cilindros SQR F4J20 con 245 hp y un par de 375 N·m, conocido por el Chery Tiggo 8 Pro Max y el Jetour X90 Plus. El motor es de aluminio con camisas de hierro fundido, distribución por cadena e inyección directa. El recurso potencial se estima en 300 000 km; las quejas aisladas sobre consumo de aceite o fugas locales no tienen un carácter sistémico. La autonomía con un depósito de 70 litros es de 9–10 l/100 km en carretera y de 12–13 l/100 km en ciudad.
La caja es una "automática" de ocho velocidades Fuzhen FA840, que funciona con suavidad y sin críticas importantes. En conjunto con el motor turbo, proporciona una aceleración enérgica: el T1 alcanza los 100 km/h en 8,6 segundos, un poco más rápido que el T2. En modo deportivo, la caja mantiene el régimen más alto, los cambios se realizan más rápido y el automóvil se muestra ágil, pero sin tirones. La dirección es informativa, la electrónica corrige suavemente el comportamiento sobre superficie deslizante y, si se exagera con la aceleración, las ruedas delanteras se deslizan con cuidado sin perder el control.
La suspensión del T1 es algo rígida: las pequeñas irregularidades y juntas de la carretera se transmiten al habitáculo; sin embargo, ante defectos grandes el automóvil se comporta con dignidad, suaviza los golpes y no provoca incomodidad a los pasajeros. Fuera del asfalto, el crossover supera con confianza tramos embarrados, cruces en diagonal y subidas, aunque el dibujo de los neumáticos pierde adherencia más rápido sobre superficie removida. El aislamiento acústico deja que desear: se escuchan los neumáticos y el zumbido aerodinámico, especialmente en carretera, mientras que el T2 es más silencioso.
El Jetour T1 se ofrece en dos versiones de equipamiento: Comfort por 3 770 000 ₽ y Luxury por 3 950 000 ₽. La versión básica está equipada con óptica LED, acceso sin llave, climatizador de dos zonas, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de audio con 8 altavoces, ajuste eléctrico de los asientos delanteros, calefacción de cristales, volante y asientos de ambas filas, visión de 360 grados, carga inalámbrica y control de crucero todoterreno.