El crossover de siete plazas VGV U75 Plus, traído a Rusia por el consorcio chino Sinotruk, se ha convertido en una alternativa a modelos populares como Hyundai Santa Fe y Kia Sorento. El fabricante, más conocido por camiones y equipos especiales, comenzó a producir automóviles bajo la marca VGV en 2019, que se traduce como Very Good Vehicle: "un coche muy bueno".
La apariencia del U75 Plus es conservadora, pero no aburrida. Las grandes dimensiones, los parachoques deportivos y el difusor trasero le dan carácter al coche, y el diseño discreto le permite mezclarse con el flujo de otros crossovers en la carretera. A pesar de la simplicidad general, las grandes proporciones y los elementos de estilo hacen que el coche sea reconocible.
El interior del U75 Plus está decorado con una pretensión de solidez: los asientos están tapizados en cuero artificial rojizo, el panel frontal imita las costuras, el techo está acabado con un tejido suave con un patrón de malla, que recuerda a los interiores del Toyota Highlander de años anteriores. Los materiales de acabado, plástico mate y cuero artificial denso, evocan asociaciones con los coches japoneses de hace cinco años.
El equipamiento del habitáculo incluye calefacción para cuatro asientos, pero no hay climatizador, por lo que la temperatura debe regularse manualmente. La columna de dirección es ajustable en altura, los asientos son cómodos, el volante permite elegir el esfuerzo en cuatro modos de conducción. La pantalla central con Android esconde una tableta con la posibilidad de instalar aplicaciones desde Google Play, y la navegación de Yandex requiere sumergirse en el menú. No hay internet integrado, hay que utilizar la distribución desde un smartphone.
Bajo el capó del VGV U75 Plus se encuentra un motor turbo 2.0 de 199 CV, que funciona con una transmisión automática hidromecánica de ocho velocidades de ZF. El motor permite que el coche responda rápidamente a la presión del pedal del acelerador y acelere con confianza sin retrasos ni tirones al cambiar de marcha.
La suspensión del crossover es multibrazo, lo que proporciona cierta rigidez al pasar por irregularidades. En las curvas, el coche es estable, pero las inclinaciones de la carrocería son notables, y el control del coche requiere atención. Los "guardias dormidos" deben pasarse lentamente, de lo contrario, la suspensión trasera se hace notar de forma perceptible. El U75 Plus no tiene tracción total, al igual que el U70 Pro, que es más compacto.
Una de las principales ventajas es el espacioso habitáculo para siete plazas. Los asientos de la tercera fila se pliegan al ras del suelo, formando un gran maletero. El accionamiento eléctrico de la puerta del maletero permite programar la altura de elevación, lo que facilita su uso. La configuración de siete plazas hace que el coche sea cómodo para la familia y el transporte de pasajeros.
Los crossovers VGV se suministran a Rusia desde 2024, se ensamblan en Bielorrusia mediante un método de ensamblaje a gran escala con modificaciones para las condiciones rusas, incluyendo una mayor distancia al suelo y un depósito de lavado más grande. El coste del U75 Plus en la versión de cinco plazas es de 2,95 millones de rublos, el de siete plazas es de 3-3,15 millones de rublos, y para los coches de 2024 se ofrece un descuento de 150 mil rublos.