El Evolute i-Space renovado (avance en nuestro sitio) sigue siendo el híbrido enchufable más accesible del mercado ruso, aunque todavía no goza de popularidad. Incluso teniendo en cuenta el apoyo estatal, que reduce el precio a 2,5 millones de rublos, en 2024 el modelo fue elegido por solo unos pocos cientos de compradores. Tras el restyling, el crossover se volvió notablemente más interesante en lo técnico, pero por fuera sigue siendo lo más neutral posible. Tiene una carrocería simple sin refinamientos de diseño, una parte delantera plana sin parrilla del radiador y un mínimo de elementos decorativos, por lo que es fácil confundir el automóvil con un vehículo eléctrico convencional.
Por dimensiones, el Evolute i-Space compite en la clase de los crossovers medianos grandes. Una longitud de casi 4,8 metros, una sólida distancia entre ejes y la posibilidad de elegir entre una configuración de cinco o siete plazas lo convierten en rival del Chery Tiggo 8 Pro Max y del Geely EX5 EM-i. Por ahora solo está disponible con tracción delantera, pero en la planta Motorinvest de Lipetsk ya confirman la llegada de una versión 4x4 en 2026, lo que puede ampliar de forma notable el público del modelo.
El interior, tras la actualización, se ha orientado por completo hacia la digitalización total. Frente al conductor hay un cuadro de instrumentos digital, en el centro una pantalla de 15,6 pulgadas del sistema multimedia y solo dos botones físicos. Todas las funciones, incluida la iluminación y el climatizador, dependen de la interfaz táctil, a la que hay que acostumbrarse. Al mismo tiempo, los materiales de acabado resultaron inesperadamente agradables: cuero sintético blando en el panel delantero y un ensamblaje cuidado crean la sensación de un automóvil de una clase superior a la que se espera del híbrido más accesible del mercado.
Las principales quejas ergonómicas están relacionadas con los asientos. Los delanteros tienen una banqueta corta, un respaldo plano y carecen de ajuste del apoyo lumbar. La posición de conducción resulta alta, y en viajes largos el cansancio en las piernas y la espalda aparece rápidamente. La calefacción y la ventilación compensan parcialmente la situación, pero no resuelven el problema por completo. Completan el panorama fallos periódicos de la electrónica: el cuadro de instrumentos puede perder parte de la información, el sistema multimedia puede congelarse y las cámaras de visión de 360 grados pueden dejar de funcionar temporalmente.
En la segunda fila hay espacio de sobra. Incluso los pasajeros altos tienen suficiente espacio para las piernas y sobre la cabeza, el piso es plano y no hay túnel central. El equipamiento también es digno: apoyabrazos, salidas de ventilación, iluminación y puerto USB. Sin embargo, la calefacción de los asientos se activa solo a través del sistema multimedia, y los propios asientos son igual de duros y planos que los delanteros. En cambio, el maletero en la versión de cinco plazas es una de las principales bazas del modelo: casi 1000 litros de volumen y más de 2 metros cúbicos con los asientos abatidos.
Técnicamente, el Evolute i-Space es un híbrido en el que el motor de gasolina funciona principalmente como generador. Después del restyling, el automóvil recibió un nuevo motor de 1,5 litros con una potencia de 90 hp y una batería de mayor capacidad. El motor eléctrico en el eje delantero desarrolla hasta 218 hp, lo que garantiza una dinámica convincente con la carga completa. La autonomía en modo eléctrico alcanza los 165 km, y la autonomía total según el ciclo WLTP se declara en 1250 km, aunque en condiciones reales las cifras son notablemente más modestas.
En movimiento, el i-Space ofrece varios modos de funcionamiento del sistema híbrido, incluido el inteligente y el de prioridad al combustible. En el modo "inteligente", el crossover puede mantenerse en 6–7 l por 100 km, y con recarga activa de la batería en carretera el consumo aumenta a 8–9 litros. Una carga completa con corriente alterna tarda alrededor de cuatro horas, ya que el automóvil no admite carga rápida. Con un alto nivel de carga, la dinámica es ágil, pero una vez que la batería cae por debajo del 20%, el automóvil se vuelve notablemente perezoso.
Por la puesta a punto del chasis, Evolute está orientado al confort, aunque no se logró el equilibrio en todos los aspectos. La suspensión absorbe con seguridad las irregularidades grandes, pero los defectos pequeños y los bordes afilados de los baches se sienten con dureza. En las ondulaciones aparece un balanceo que se prolonga más de lo esperado. La dirección carece de retroalimentación, y el modo deportivo solo refuerza la sensación de artificialidad. Al mismo tiempo, en línea recta el crossover es estable y predecible, lo que combina bien con su carácter tranquilo.
El Evolute i-Space se vende en una sola versión con equipamiento abundante, que incluye techo panorámico, cámaras de visión de 360 grados, cristales acústicos, servicios en línea, asistentes al conductor y un paquete completo de calefacción. Teniendo en cuenta las subvenciones y el precio de 2,5 millones de rublos, sigue siendo la puerta de entrada más accesible al mundo de los híbridos enchufables en Russia, al ofrecer un habitáculo amplio, un maletero impresionante y un ahorro real de combustible.