El crossover más compacto de la línea de la marca coreana KGM salió al mercado ruso en 2025, aunque su historia comenzó en 2015. Durante este tiempo, el modelo ha experimentado tres actualizaciones, la última en 2023, pero la sensación de "novedad" del Tivoli sigue causando reservas.
A pesar de su considerable edad, el Tivoli no parece obsoleto en el contexto de los nuevos SUV chinos. Su diseño destaca más bien por sus soluciones no convencionales. La parte delantera se recuerda por el trapecio rebajado de la parrilla del radiador y el puente ciego en el lugar habitual, así como por los originales faros antiniebla de tres niveles. La parte trasera atrae por la forma de la quinta puerta con relieves estampados y los inusuales faros. Detalles brillantes como la tapa roja del gancho de remolque y los elementos decorativos contrastantes bajo el borde del capó añaden individualidad a la imagen. Al mismo tiempo, tras su llamativo exterior se esconde la falta de opciones modernas: la óptica LED solo está disponible en la versión tope de gama, no hay servomotor para el maletero y no se puede pedir techo solar o panorámico ni siquiera como opción.
Si el exterior todavía intenta parecer actual, el interior devuelve inmediatamente a mediados de la década pasada. El panel de instrumentos analógico, la abundancia de botones físicos y la compacta pantalla multimedia de ocho pulgadas dejan claro la edad de la arquitectura. Pero la ergonomía aquí es excelente: todos los elementos de control están al alcance de la mano, se configuran rápida y fácilmente sin necesidad de sumergirse en los menús táctiles. Este enfoque seguramente será apreciado por los partidarios de lo clásico, mientras que los fans de las pantallas grandes y el minimalismo considerarán el interior obsoleto. El Tivoli claramente carece de un equilibrio entre lo "analógico" y lo moderno.
La funcionalidad del sistema multimedia es modesta, pero lo esencial está presente. Se puede controlar la radio, el audio, el brillo de la pantalla y conectar un smartphone. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto está implementada correctamente, funciona rápido y sin problemas, lo que compensa en parte la sencillez del propio sistema. El panel de instrumentos analógico se lee perfectamente, y la pantalla monocroma del ordenador de a bordo entre las escalas del tacómetro y el velocímetro no está sobrecargada de información innecesaria.
Los asientos delanteros son cómodos, con un perfil correcto y una sujeción lateral normal, pero el rango de ajustes podría ser más amplio. El volante se ajusta en altura y profundidad, pero incluso en la versión tope de gama todos los ajustes son exclusivamente mecánicos, lo que resulta extraño teniendo en cuenta el precio. Los materiales de acabado son principalmente duros, aunque en los lugares clave hay inserciones blandas y una agradable tapicería de tela en las puertas. No hay quejas sobre la calidad de la construcción: los huecos son uniformes, los elementos están ajustados con precisión.
En la segunda fila hay el espacio justo que se espera de un crossover compacto. Dos pasajeros estarán cómodos, un tercero ya estará apretado, a pesar de la presencia de un reposacabezas central y un cinturón. En cuanto a las comodidades, hay un reposabrazos con portavasos, nichos para botellas, inserciones blandas en las puertas y originales bolsillos de goma en los respaldos de los asientos delanteros. En el maletero continúa el ascetismo: plástico duro, mínimo acabado y una fina tapa del compartimento inferior, bajo la que se esconde una rueda de repuesto. Pero hay una toma de corriente de 12 V, iluminación y una cortinilla enrollable de serie. El volumen del maletero es de 423 litros, y con los asientos plegados, de 1115 litros.
En el aspecto técnico, el Tivoli se ofrece sin alternativas: tracción delantera, motor de gasolina turbo de 1,5 litros con 163 CV y 260 Nm en combinación con una transmisión automática Aisin de seis velocidades. La suspensión es clásica para el segmento: McPherson delante y un eje de torsión semindependiente detrás. El motor es totalmente de aluminio, con inyección directa y sistema Dual VVT, desarrollado con la participación de la empresa alemana FEV. Se utiliza desde hace tiempo en otros modelos de KGM y se considera fiable siempre que se realice un mantenimiento normal y se controle la temperatura. La caja de cambios automática también es bien conocida, requiere un cambio de aceite cada 60.000 km y, con el cuidado adecuado, es capaz de recorrer cientos de miles de kilómetros.
En la carretera, el Tivoli sorprende gratamente. El coche acelera con brío, mantiene el ritmo con confianza y no sufre retrasos en el funcionamiento de la transmisión. La dirección es precisa e informativa, con un cero claro y una buena respuesta. La suspensión está orientada al confort: suaviza las irregularidades pequeñas y medianas con facilidad, no hay golpes serios, aunque en los badenes a alta velocidad son posibles respuestas duras en la parte trasera. En las curvas hay balanceo, pero dentro de límites razonables. Para una conducción activa, pero no deportiva, los ajustes son acertados y superan en muchos aspectos a los competidores chinos. Pero el Tivoli no tiene nada que hacer fuera de la carretera: la distancia al suelo de 178 mm y la tracción delantera limitan las posibilidades.
Los precios son el punto más controvertido. La versión básica City cuesta a partir de 2.990.000 rublos e incluye ya asientos calefactados, control de crucero, sensores de aparcamiento, aire acondicionado y cortinilla para el maletero. La versión tope de gama Icon se estima en 3,6 millones de rublos y añade climatizador, tapicería de cuero, acceso sin llave y un paquete de seguridad ampliado. Al mismo tiempo, incluso teniendo en cuenta los descuentos, el Tivoli sigue siendo una oferta cara en su clase. Sí, tiene una técnica fiable, una conducción agradable y un montaje coreano honesto, pero para un crossover compacto el precio sigue pareciendo excesivo.