Самый компактный кроссовер в линейке корейской марки KGM вышел на российский рынок в 2025 году, хотя его история началась ещё в 2015-м. За это время модель пережила три обновления, последнее — в 2023 году, но ощущение «новинки» Tivoli всё равно вызывает с оговорками.
Несмотря на солидный возраст, Tivoli не выглядит устаревшим на фоне потока свежих китайских SUV. Его дизайн скорее выделяется за счёт нестандартных решений. Передняя часть запоминается опущенной трапецией решётки радиатора и глухой перемычкой на привычном месте, а также оригинальными трёхуровневыми противотуманками. Корма привлекает формой пятой двери с рельефными выштамповками и необычными фонарями. Яркие детали вроде красной заглушки буксировочного крюка и контрастных декоративных элементов под кромкой капота добавляют образу индивидуальности. При этом за эффектной внешностью скрывается нехватка современных опций: светодиодная оптика доступна лишь в топе, сервопривода багажника нет, а люк или панорамную крышу нельзя заказать даже за доплату.
Если экстерьер ещё пытается выглядеть актуально, то салон сразу возвращает в середину прошлого десятилетия. Аналоговая приборная панель, обилие физических кнопок и компактный восьмидюймовый экран мультимедиа ясно дают понять возраст архитектуры. Зато эргономика здесь на высоте: все элементы управления находятся под рукой, настраиваются быстро и без погружения в сенсорные меню. Такой подход наверняка оценят сторонники классики, тогда как поклонники крупных дисплеев и минимализма сочтут интерьер устаревшим. Баланса между «аналогом» и современностью Tivoli явно не хватает.
Функциональность мультимедийной системы скромна, но жизненно необходимое присутствует. Можно управлять радио, аудио, яркостью экрана и подключать смартфон. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto реализована корректно, работает быстро и без нареканий, что частично компенсирует простоту самой системы. Аналоговая приборка читается отлично, а монохромный дисплей бортового компьютера между шкалами тахометра и спидометра не перегружен лишней информацией.
Передние кресла удобные, с правильным профилем и нормальной боковой поддержкой, но диапазон регулировок мог бы быть шире. Руль настраивается по высоте и вылету, однако даже в топовой комплектации все регулировки — исключительно механические, что выглядит странно с учётом цены. Отделочные материалы в основном жёсткие, хотя в ключевых местах встречаются мягкие вставки и приятная тканевая обивка дверей. К качеству сборки претензий нет: зазоры ровные, элементы подогнаны аккуратно.
На втором ряду места ровно столько, сколько ожидаешь от компактного кроссовера. Двоим пассажирам будет комфортно, третьему — уже тесно, несмотря на наличие центрального подголовника и ремня. Из удобств — подлокотник с подстаканниками, ниши под бутылки, мягкие вставки в дверях и оригинальные резиновые карманы на спинках передних сидений. В багажнике аскетизм продолжается: жёсткий пластик, минимум отделки и тонкая крышка подполья, под которой прячется докатка. Зато есть розетка на 12 В, подсветка и штатная рулонная шторка. Объём грузового отсека — 423 л, а при сложенных сиденьях — 1115 л.
В техническом плане Tivoli предлагается без альтернатив: передний привод, бензиновый турбомотор 1,5 л мощностью 163 л.с. и 260 Нм в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin. Подвеска классическая для сегмента — McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Двигатель полностью алюминиевый, с прямым впрыском и системой Dual VVT, разработан при участии немецкой компании FEV. Он давно используется и на других моделях KGM, считается надёжным при условии нормального обслуживания и контроля температуры. Автоматическая коробка также хорошо известна, требует замены масла каждые 60 тыс. км и при должном уходе способна пройти сотни тысяч километров.
На ходу Tivoli приятно удивляет. Машина бодро разгоняется, уверенно держит темп и не страдает задержками в работе трансмиссии. Рулевое управление точное и информативное, с понятным нулём и хорошей обратной связью. Подвеска ориентирована на комфорт: мелкие и средние неровности она сглаживает легко, серьёзных пробоев нет, хотя на лежачих полицейских при высокой скорости возможны жёсткие отклики сзади. В поворотах присутствуют крены, но в разумных пределах. Для активной, но не спортивной езды настройки удачны и во многом выигрывают у китайских конкурентов. А вот на бездорожье Tivoli делать нечего — клиренс 178 мм и передний привод ограничивают возможности.
Цены — самый спорный момент. Базовая версия City стоит от 2 990 000 рублей и уже включает подогрев сидений, круиз-контроль, парктроники, кондиционер и багажную шторку. Топовая Icon оценивается в 3,6 млн рублей и добавляет климат-контроль, кожаную отделку, бесключевой доступ и расширенный пакет безопасности. При этом даже с учётом скидок Tivoli остаётся дорогим предложением в классе. Да, у него надёжная техника, приятная управляемость и честная корейская сборка, но для компактного кроссовера цена всё же выглядит завышенной.
