La marca Zeekr hace tiempo dejó de ser una rareza en las carreteras rusas, incluso a pesar de su estatus no oficial. La principal contribución al reconocimiento de la marca la hicieron los modelos 001 y 009, pero fue precisamente el crossover compacto Zeekr X el que se convirtió para muchos en el primer paso hacia el mundo de los automóviles eléctricos de esta marca. Para entender cómo resultó el X en la vida real, vale la pena observar la experiencia de quienes se pasaron a él desde habituales automóviles europeos y japoneses.
Uno de esos ejemplos es el cambio desde un Skoda Fabia. La propietaria de Moscow reconoce que, tras conocer las novedades chinas, ya no quería volver a un hatchback compacto. El Zeekr X la atrajo por su diseño y nivel de equipamiento, y la versión tope de gama Rubik’s Cube costó aproximadamente 3,55 millones de rublos. En el uso diario, el automóvil agrada por su confort y por la posibilidad de viajar a ciudades vecinas sin estrés innecesario. Al mismo tiempo, también aparecieron las típicas "enfermedades de juventud": sensores sensibles, fallos en el funcionamiento de la tapa de carga y la necesidad de intervenir en el sistema eléctrico para solucionar problemas.
Otro propietario se pasó al Zeekr X después de un Infiniti G35. Inicialmente consideró el Tesla Model 3 Performance, pero renunció a él por la calidad de ensamblaje y la suspensión rígida. Los automóviles eléctricos chinos le parecieron más equilibrados, y después de una prueba de manejo del X la elección se volvió evidente. Tras 33 000 km de recorrido, el automóvil lo complació con su dinámica, manejo y nivel de acabados, que el propietario compara con Volvo. Entre los puntos negativos están el maletero pequeño, la ausencia de algunas opciones como masaje y cierre suave de puertas, así como ciertos matices relacionados con la suspensión y la estanqueidad de las luces traseras.
La historia de un propietario que se pasó desde un Audi Q5 muestra otro escenario de elección. Después del pago del seguro surgió la cuestión de sustituir el crossover con un presupuesto de hasta 4,5 millones de rublos. Los modelos chinos de gasolina se consideraron con cautela, por lo que la elección recayó precisamente en un automóvil eléctrico. Entre el VW ID.4 y el Zeekr X, ganó este último, gracias al diseño, el equipamiento y una dinámica impresionante. El propietario señala que el interior supera en sensaciones a muchas marcas prémium, y que los accionamientos eléctricos, el piloto automático y las funciones digitales simplifican notablemente la vida cotidiana.
Al mismo tiempo, no faltaron los compromisos. La principal queja es la parte de software. Incluso después de la rusificación, aparecen jeroglíficos de vez en cuando, y las posibilidades multimedia no se aprovechan por completo. El consumo de energía es difícil de prever, como en la mayoría de los automóviles eléctricos, y en favor del diseño hubo que sacrificar la guantera. Sin embargo, la impresión general sigue siendo extremadamente positiva, especialmente en el contexto de unos costos mínimos de mantenimiento y actualizaciones regulares del firmware.
Un propietario de Kazan, que se pasó al Zeekr X desde un MINI John Cooper Works, consideraba el automóvil como un eléctrico urbano para leasing. La elección recayó en una versión potente con frenos reforzados y ruedas grandes. Tras 55 000 km de recorrido, el Zeekr se mostró cómodo y versátil: es confortable en la ciudad, adecuado para viajes largos y agrada por la suspensión y la dinámica. Pero también aquí hay matices: las puertas automáticas requieren acostumbrarse, la batería de la llave se descarga rápidamente y la luz trasera con el tiempo requirió reemplazo debido a una pérdida de hermeticidad.
Si se reúnen en una sola visión las impresiones de los propietarios, el Zeekr X se percibe como un automóvil eléctrico tecnológico y emocionalmente atractivo, que a menudo supera las expectativas después de los vehículos habituales con motor de combustión interna. Convence por su diseño, rico equipamiento y sensaciones al volante, pero exige tolerancia ante las limitaciones del software y ciertos pequeños detalles técnicos. Para muchos, precisamente este equilibrio se convirtió en el argumento decisivo a favor de pasarse a un "chino".