El mercado ruso de automóviles nuevos en 2025 mostró un panorama complejo: AvtoVAZ perdió compradores en el segmento masivo, mientras que las marcas chinas comenzaron a mostrar una significativa competencia interna. A finales del segundo y comienzos del tercer trimestre quedó claro que, con precios similares, Vesta cedía ante los competidores de China tanto en calidad como en programas de apoyo.
Al cierre del año, AvtoVAZ perdió una cuarta parte de su audiencia, el 25% de los compradores, con una contracción general del mercado del 15%. La cuota de la marca fue del 24% frente al 28% en 2024. Merece especial atención el cuarto trimestre: octubre mostró un récord de 165 mil ventas, pero Lada retuvo solo el 20% del volumen. En noviembre y diciembre la cuota de la marca subió al 21,5% y 23% respectivamente, lo que se asocia con el lanzamiento del modelo Iskra y la demanda previa a las fiestas de fin de año.
La aparición de Iskra planteó la cuestión de la competencia interna: los nuevos automóviles "arrebataron" parcialmente compradores a Vesta. En noviembre se matricularon 1380 Iskra, en diciembre, 3203 unidades. En esos mismos meses, Vesta con motores de 1,6 l se vendió en 2967 y 3126 ejemplares. La cuota de Vesta con motores de 1,6 litros fue cayendo: de enero a septiembre representaba casi el 15%, en noviembre, el 10,8%, y en diciembre, menos del 10%.
El lanzamiento de Iskra sobre una plataforma que no se cruza con la de Vesta limita las posibilidades de unificación. La cuestión de ampliar la gama de Iskra con un motor de 1,8 l de 122 "caballos" puede intensificar la presión sobre Vesta; al mismo tiempo, renunciar al modelo es imposible: comparte plataforma con Azimut y ayuda a la estabilidad financiera de la planta. La carga adicional sobre los gerentes también se debe a las instalaciones infrautilizadas en Saint Petersburg e Izhevsk.
El mercado de las marcas chinas también resultó heterogéneo. Los líderes Haval, Chery y Geely perdieron entre un 10% y un 15% de compradores, mientras que Changan cayó un 38%. Omoda y Exeed se enfrentaron a retrasos en el ensamblaje ruso: C5 y C7 encontraron una cantidad limitada de compradores, y el ensamblaje de Exeed en la región de Moscow en 2025 se completó con dificultad, lo que provocó bajas ventas del RX a finales del año.
Jetour mostró un resultado positivo: las ventas de la marca en 2025 crecieron, aunque el cuarto trimestre fue más débil que el anterior. Las marcas chinas pequeñas, como JAC y Great Wall, perdieron más del 30% al 50% de compradores, mientras que Kaiyi y Baic mostraron resultados modestos de ensamblaje local. SWM aumentó las ventas casi tres veces, pero solo gracias a la liquidación de existencias antiguas. Livan prácticamente no suministró automóviles nuevos, y Soueast, tras un crecimiento dinámico en los tres primeros trimestres, cerró el cuarto trimestre con caída.
Las marcas importadas mostraron una dinámica dispar. Hongqi aumentó sus ventas un 40% tras la reducción de precios, mientras que Kia, BMW y Mercedes-Benz mostraban descenso o crecimiento moderado. KGM (SsangYong) y otras marcas se enfrentaron a precios altos y a la necesidad de descuentos para reactivar la demanda.
Completa el panorama Moskvich, que tras la reestructuración del negocio perdió un tercio de los compradores y terminó el año en el puesto 17 por ventas. Los nuevos modelos M70 y M90 se promocionan a través de un sitio separado, y las ventas del "Moskvich 8" fueron mínimas. Los que antes eran líderes del mercado, Toyota, BMW y Mercedes-Benz, atravesaron el último año con una alta demanda; sin embargo, las perspectivas para 2026 son difusas debido a los cambios en la tasa de reciclaje y a las restricciones a la importación.
En general, el mercado mostró cambios bruscos en la estructura de la demanda: la industria automotriz nacional se contrajo, las marcas chinas reforzaron la competencia interna y comenzaron a desarrollar con mayor actividad el ensamblaje ruso, mientras que los importadores se limitaron a liquidar existencias en almacén y a descuentos locales. En el contexto de estos procesos, 2026 promete ser aún más difícil para todos los participantes del mercado.