La compra de un coche usado a menudo comienza de la misma manera: un anuncio pulcro, un propietario "honesto", poco kilometraje y garantías de que el coche se ha usado poco y con cuidado. Los números en el odómetro parecen creíbles, el precio no levanta sospechas y las fotos parecen sacadas de un catálogo. Es en este momento cuando la mayoría de los compradores se relajan, aunque la realidad del mercado secundario es muy diferente: el kilometraje se ha convertido desde hace tiempo en un parámetro editable.
Manipular el odómetro hoy en día es barato y lleva unos minutos, pero añade decenas, y a veces cientos de miles de rublos al precio del coche. Al mismo tiempo, no se puede creer ni a los números del panel de instrumentos ni al libro de mantenimiento: se falsifican con regularidad y con mucha habilidad. Pero el desgaste físico no se puede engañar: los materiales envejecen y se desgastan según leyes comprensibles, que son fáciles de notar incluso sin equipo especial.
La primera señal de alarma son las zonas de contacto constante del conductor con el coche. Se trata de los lugares que la persona toca todos los días: el volante, los botones, el reposabrazos de la puerta y los pedales. El volante se suele retapizar, por lo que hay que mirar no el aro, sino la parte central y las teclas. El plástico desgastado, los símbolos borrados y la superficie inusualmente lisa suelen aparecer con kilometrajes significativamente superiores a los 150-200 mil km.
La tarjeta de la puerta del lado del conductor también cuenta mucho. El lugar debajo del codo pierde rápidamente su aspecto: la tela se cubre de bolitas y se vuelve brillante, el cuero se agrieta o brilla como si lo hubieran pulido. Si el reposabrazos está hundido y en el odómetro se indican cifras modestas, es un motivo serio para dudar de la honestidad del vendedor. Los pedales complementan la imagen: la goma o el metal desgastados que se transparentan a través del revestimiento indican un gran kilometraje, y los revestimientos demasiado nuevos en un interior antiguo indican un intento de ocultar las huellas de desgaste.
El segundo grupo de signos son el asiento del conductor y los cinturones de seguridad. El soporte lateral del asiento es el primero que sufre, ya que es el que soporta la carga en cada entrada y salida. La tapicería que ha perdido su forma, es blanda o está destruida, las costuras deshilachadas y los pliegues profundos en la tapicería casi siempre significan un uso intensivo y prolongado, que no coincide con el kilometraje "joven".
Los cinturones de seguridad se revisan raramente, y en vano. Basta con estirar completamente el cinturón y observar su estado. Los bordes deshilachados, la pérdida de elasticidad y la reticencia a volver al carrete indican cientos de miles de kilómetros a la espalda del coche. Un punto de referencia adicional es la etiqueta con la fecha de fabricación, que debe corresponder al año de fabricación del coche.
La tercera pista se esconde en el exterior. La parte delantera del coche es la que más sufre por los kilómetros en carretera. Los radiadores obstruidos, las celdas dañadas o "reventadas", las huellas de arenado en el parachoques y los faros turbios suelen aparecer después de un uso prolongado. El pulido de los faros puede ocultar el problema, pero suele delatarse por las huellas características y el polvo en el interior de la óptica.
Completa el cuadro el estado de los discos de freno. Con poco kilometraje, suelen ser todavía de fábrica y sin un borde pronunciado. Un desgaste importante, la necesidad de sustitución o, por el contrario, unos análogos baratos instalados recientemente en un coche "casi nuevo" son motivo para hacer preguntas incómodas. Es importante tener en cuenta también las condiciones de uso: los coches de carretera y de ciudad con el mismo kilometraje pueden tener un aspecto completamente diferente, por lo que es necesario evaluar varios signos a la vez, no sólo uno. Es este enfoque integral el que permite descartar la mayor parte de las opciones dudosas incluso antes de una revisión detallada.
Lea también materiales sobre el tema:
- El mercado ruso de servicios de automóviles alcanzó los 1,2 billones de rublos: mantenimiento, reparación, lavado de coches y montaje de neumáticos
- Efectos especiales caros: confiscan un Mercedes en Moscú por un espectáculo de humo
- JAC comienza a vender la nueva camioneta T9 con suspensión modernizada