En el mercado ruso, los automóviles chinos continúan ganando popularidad, y el Jetour T1 se ha convertido en una de las principales novedades de los últimos meses. El modelo llama la atención por sus formas toscas, su apariencia todoterreno y su intento de dar a un crossover compacto los rasgos de un todoterreno clásico. Su principal oponente en la prueba es el Haval H7, un automóvil que desde el principio se posicionó como una combinación de la versatilidad de un crossover y la resistencia todoterreno, y que ya ha logrado ganarse el reconocimiento de los compradores.
El modelo más pequeño, el T1, heredó el motor y la transmisión del T2 más grande, pero perdió el parecido directo con el Land Rover Defender. Exteriormente, parece original, aunque algunos elementos recuerdan al Haval Dargo. El precio del T1 en la lista de precios oscila entre 3,77 y 3,95 millones de rublos, mientras que el H7 se ofrece desde 3,349 hasta 3,749 millones de rublos. Teniendo en cuenta los descuentos, el costo de los automóviles se iguala, y la elección depende principalmente de las impresiones y preferencias del conductor.
Si el Jetour T1 fue concebido como un crossover más "civilizado" con mayor capacidad todoterreno, el Haval H7 da la impresión de ser un todoterreno brutal y monolítico. Este último tiene una distancia al suelo de 200 mm frente a los 190 mm del T1, y las argollas de remolque ocultas y los parachoques masivos refuerzan la sensación de estar listo para el todoterreno. Al mismo tiempo, el T1 parece más alto, pero psicológicamente dan más ganas de emprender una aventura en el H7.
El interior del H7 se distingue por una línea de cintura alta y elementos de control masivos que son cómodos de usar incluso con guantes. Los botones físicos y las perillas grandes crean la sensación de un vehículo blindado, y los servicios integrados de Yandex hacen que el trabajo multimedia sea rápido y conveniente. En el T1, el control de la navegación y la música se realiza a través de CarPlay o Android Auto, mientras que la respuesta del sistema se siente más lenta.
El interior del Jetour T1 está hecho más brillante y espacioso, con cuero ecológico elegante y grandes superficies de vidrio. El interior se ve sólido y "urbano", y los estribos estacionarios facilitan el embarque, a diferencia del H7. Las filas traseras de ambos automóviles ofrecen suficiente espacio, pero el T1 gana en volumen de maletero y organización de los compartimentos subterráneos, mientras que el H7 solo tiene una cubierta de maletero.
La suspensión del T1 es más elástica, lo que mejora el manejo en la carretera, y la dirección en el modo Sport agrega retroalimentación. El H7, por otro lado, se siente más pesado y estable en asfalto en mal estado, aunque los ruidos de los espejos, los pilares delanteros y los neumáticos se sienten más fuertes. La dinámica en la ciudad de ambos automóviles es similar, la diferencia de potencia prácticamente no se siente, y ambos crossovers aceleran fácilmente hasta 100 km/h.
Los asistentes electrónicos funcionan de forma limitada: el control de crucero activo, el reconocimiento de señales y el frenado de emergencia funcionan correctamente, y el resto de los sistemas se pueden desactivar con seguridad. El Jetour T1 tiene un asistente de giro "intrusivo" y notificaciones de movimiento adelante que pueden molestar al conductor, mientras que el H7 permite controlar las señales de sonido por separado.
En condiciones todoterreno, ambos crossovers muestran una buena capacidad de avance. El H7 con bloqueo del diferencial trasero parece estar más preparado para condiciones extremas, pero el T1, gracias al lazo de remolque abierto y la electrónica bien pensada, se enfrenta fácilmente a laderas rocosas y ventisqueros. El balanceo diagonal y las subidas nevadas ambos automóviles los superan con confianza, aunque el H7 lo hace de forma un poco más tosca. Desde el punto de vista de la operación diaria, el T1 está más orientado a la ciudad y la comodidad, mientras que el H7 invita a emprender aventuras.