En la primavera de 2026, el último cupé de quinta generación del Toyota Supra saldrá de la línea de montaje, completando así otra etapa en la historia de uno de los coches deportivos japoneses más reconocibles. El modelo vuelve a pausarse, pero lo hace a lo grande: con una serie limitada y el estatus de un coche que supo mantener su carácter en la era de los crossovers e híbridos.
Un camino de casi medio siglo
La historia del Toyota Supra comenzó en 1978 como una derivación del Celica. Ya a mediados de la década de 1980, el Supra había adquirido su propia filosofía: tracción trasera, un "seis en línea" y un equilibrio entre el uso diario y la dinámica deportiva.
El estatus de culto se consolidó con la cuarta generación, el Toyota Supra A80, que debutó en 1993. El motor turboalimentado 2JZ-GTE se convirtió en un símbolo de fiabilidad y enorme potencial de ajuste. El coche se afianzó en el automovilismo, el drifting y la cultura pop, desde películas hasta videojuegos.
Sin embargo, a principios de la década de 2000, el mercado se desplazó hacia segmentos más prácticos y rentables. En 2002 se detuvo la producción del Supra: los cupés deportivos dieron paso a los sedanes y crossovers, y el volumen de ventas no justificaba los costes.
El regreso se produjo en 2019, ya bajo el nombre de Toyota GR Supra. La quinta generación se creó en colaboración con BMW, obteniendo una plataforma común con el roadster Z4, modernos motores turbo y sistemas electrónicos. Al mismo tiempo, lo clave (la tracción trasera y la orientación al conductor) se mantuvo sin cambios.
Versión final: máxima concentración
La serie de despedida está limitada a 300 unidades. No es solo una modificación "conmemorativa", sino la versión más afinada de la quinta generación.
El coche recibió una aerodinámica revisada: capó ventilado, splitter delantero agrandado y alerón trasero de carbono. Un sistema de frenos Brembo reforzado con discos delanteros más grandes, rigidez adicional de la carrocería y un chasis reajustado hacen que el comportamiento del cupé sea más preciso y recogido.
Bajo el capó hay un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros con 382 CV. Están disponibles tanto una caja de cambios manual como una automática. Formalmente, la "automática" es más rápida en la aceleración a 100 km/h (poco más de cuatro segundos), pero la manual se ha convertido en la elección de los entusiastas.
Gracias a la precisa configuración de la dirección y al clásico diseño de tracción trasera, el coche se revela precisamente en la pista. Allí, donde el equilibrio y el control son importantes, el Supra demuestra aquello por lo que una vez fue amado: una viva reacción al acelerador y una honesta retroalimentación.
Equipamiento y precio
El coste base supera los 70.000 dólares. De serie se incluyen llantas forjadas de 19 pulgadas, un difusor trasero activo, un sistema de escape deportivo y óptica LED adaptativa.
El habitáculo está equipado con un sistema multimedia con una pantalla de 8,8 pulgadas, navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un sistema de audio JBL y una plataforma para la carga inalámbrica. Se proporcionan sistemas de prevención de colisiones, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico. Por un cargo adicional: control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos y asistentes de estacionamiento.
Al mismo tiempo, el interior sigue siendo más funcional que premium. En comparación con el "pariente" técnico de BMW, el acabado es más simple, la arquitectura del panel frontal es lacónica. Sin embargo, este compromiso permitió mantener el modelo dentro de un marco razonable para el segmento.
Compromisos y carácter
El Supra sigue siendo un cupé estrictamente de dos plazas. El espacio en el habitáculo es limitado, la visibilidad hacia atrás es modesta. No es un coche universal ni un coche para la familia. Su elemento es la manejabilidad y la conducción.
Las críticas a la quinta generación han sonado desde el debut: cooperación con BMW, ensamblaje austriaco, unidades "alemanas". Pero fue precisamente la cooperación lo que permitió preservar la arquitectura de tracción trasera y llevar un modelo de nicho al mercado en condiciones de dura realidad económica.
Pausa, pero no final
El cese de la producción en 2026 completa de hecho el ciclo de la quinta generación. Un probable sucesor podría aparecer más cerca de 2030. Mientras tanto, el Supra vuelve a ser una rareza.
En el mercado secundario, las ofertas se están reduciendo gradualmente. Teniendo en cuenta la serie final limitada, se puede suponer que en el futuro estos coches adquirirán valor de colección, especialmente en el contexto de la electrificación global.
Hoy, el Supra se despide de la escena de la misma manera que apareció: brillante y emocional. Y si la historia del modelo enseña algo, es que una pausa para él no es un punto, sino una coma.