Para la mayoría de los propietarios de automóviles, la frase "rayones en los cilindros" suena casi como un veredicto final para el motor. Especialmente alarmante es la situación cuando se trata de un motor con un kilometraje de más de 120 mil kilómetros, y tales unidades se encuentran hoy en día en todas partes. Tales temores a menudo no son infundados.
El hecho es que las plantas de energía modernas, especialmente las que se fabrican sin camisas y con bloques de aluminio, en la mayoría de los casos están estructuralmente mal protegidas contra la aparición de daños en las paredes de los cilindros. Tales motores en realidad siguen siendo vulnerables a la formación de rayones.
En pocas palabras, un rayón es una destrucción local de la superficie de la camisa. Externamente, puede manifestarse de diferentes maneras: desde un área mate apenas visible hasta un conjunto de arañazos paralelos o incluso un surco profundo. Independientemente de la forma, el resultado es el mismo: los anillos de compresión pierden la capacidad de mantener herméticamente la mezcla de combustible y aire durante la compresión.
Esto conduce a una disminución en la relación de compresión, y parte de la mezcla comienza a filtrarse al cárter. Esta imagen es característica de los motores de carburador y los motores con inyección distribuida. En las instalaciones con inyección directa, la situación es algo diferente: allí entra con mayor frecuencia una emulsión de aire y aceite.
Sin embargo, el principal problema no es tanto la pérdida de potencia de un cilindro individual, sino las consecuencias más graves. A través de un espacio microscópico entre el anillo y el área dañada, penetran gases calientes. Estos productos de combustión:
- queman la lubricación en los anillos, llevándola a un estado de coquización
- dañan los puentes y ranuras de los anillos en los pistones de aluminio
- deterioran drásticamente el estado del aceite del motor en el cárter
El motor en sí no se detiene, pero comienza a funcionar de manera inestable: aparece un "fallo de encendido". Además, a través del respiradero y el sistema de ventilación del cárter, sale una cantidad significativa de humo azulado. Es la aparición de hollín y nubes azules características debajo del capó lo que sirve como la primera señal para un diagnóstico urgente.
Los medios modernos de verificación, incluidos los probadores electrónicos y los complejos informáticos, permiten determinar el cilindro problemático en cuestión de minutos. Sin embargo, también existen formas más sencillas. Por ejemplo, puede medir la compresión en cada cilindro, después de agregar una pequeña cantidad de aceite. Sin embargo, la conclusión final generalmente solo es posible después del desmontaje: quitar la culata y extraer el pistón con la biela.
En la mayoría de los casos, el rayón se puede notar visualmente en el espejo del cilindro. Se manifiesta en forma de un área mate, un sistema de riesgos o incluso una depresión. Un mecánico experimentado puede detectar daños no solo a simple vista, sino también al tacto.
Las causas de los rayones son diversas. Entre los factores más comunes se encuentran:
- entrada de polvo, arena y abrasivos de la carretera en el motor, por ejemplo, al conducir detrás de un camión polvoriento o en ausencia de un filtro de aire
- presencia de pequeñas partículas de metal o cerámica, desprendidas del colector de admisión o que ingresan a los cilindros desde un convertidor catalítico destruido
También existen situaciones menos típicas, pero muy peligrosas:
- destrucción del electrodo de la bujía con la consiguiente entrada de fragmentos en el cilindro
- aflojamiento y desenroscado de piezas pequeñas, por ejemplo, tornillos de la válvula de mariposa
- destrucción del anillo de retención del pasador del pistón
- desintegración del anillo de compresión debido a una detonación prolongada
En algunos de estos casos, los daños resultan ser tan graves que pueden provocar la destrucción de la pared de la camisa.
La reacción del propietario ante la aparición de rayones a menudo se acompaña de confusión, sin embargo, la elección de la solución depende directamente del material del bloque y el grado de daño. Si se trata de un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido secas, entonces una revisión general con rectificado de cilindros es bastante realista. En el caso de bloques completamente de aluminio, que se utilizan ampliamente en los motores alemanes, las posibilidades son limitadas: a menudo es necesario realizar un revestimiento o reemplazar completamente la unidad.
Con daños menores, cuando la profundidad del rayón es de solo unas pocas decenas de micras, el problema se puede solucionar con el bruñido utilizando pasta de diamante. Este proceso permite restaurar la geometría de la superficie y devolver el funcionamiento normal de los anillos de compresión. Sin embargo, esto requerirá la instalación de pistones de reparación o un tratamiento galvánico adicional con la aplicación de una capa de estaño-plomo.
Si hay riesgos pronunciados en la superficie del cilindro, será necesario rectificar todas las camisas a un tamaño de reparación con el posterior procesamiento. En los casos más graves, se reemplazan las camisas: las viejas se rectifican y se eliminan, después de lo cual se instalan nuevas. A pesar de la aparente complejidad, este procedimiento es estándar para muchos talleres especializados. Sin embargo, no todas las estaciones de servicio tienen equipos de calidad para tales trabajos.
Vale la pena considerar que la eliminación de rayones en realidad representa aproximadamente la mitad del volumen de trabajo durante una revisión general del motor. Por lo tanto, para los automóviles con alto kilometraje, la aparición de tales defectos se convierte en una razón de peso para no posponer la restauración y abordar oportunamente la revisión completa de la unidad de potencia.