El tren de carretera soviético AKHB-2.5 fue oficialmente adoptado para el suministro en 1970, y la producción en serie comenzó cinco años después, en 1975. La planta número 111 en Bryansk se encargó del ensamblaje. La cantidad exacta de vehículos producidos sigue siendo desconocida.
El principal cliente era la Dirección Central de Alimentos del Ministerio de Defensa de la URSS. Los diseñadores se enfrentaron a una tarea extremadamente inusual: crear una panadería móvil capaz de proporcionar pan caliente a las columnas directamente en el campo, sin detenerse ni desplegar equipos durante mucho tiempo.
Antes de la aparición del AKHB-2.5, el ejército utilizaba panaderías de campo desmontables. Un ejemplo era el PKH-0.4, que producía alrededor de 435 kg de pan de centeno al día. Sin embargo, estos complejos tenían una desventaja grave: el montaje y posterior desmontaje del equipo tomaba aproximadamente una hora, durante la cual la columna permanecía inmóvil. El nuevo tren de carretera debía resolver completamente este problema.
Sobre qué chasis se creó la panadería
La base para la máquina fue el tren de carretera ZIL-137. Incluía:
- tractor ZIL-131V
- semirremolque ZIL-137B
- sistema de accionamiento de las ruedas motrices del semirremolque mediante hidráulica
El esquema se consideraba extremadamente inusual para la industria automotriz soviética de la época. Una bomba hidráulica se ubicaba en el tractor, y un motor hidráulico en el semirremolque. Ambas unidades estaban conectadas por tuberías que funcionaban bajo una presión de hasta 150 kg/cm². Como resultado, el tren de carretera obtuvo una fórmula de ruedas 10x10.
Esta fue la primera vez que se aplicó una construcción de este tipo en la URSS.
La transmisión del tractor también era bastante compleja. La máquina estaba equipada con:
- caja de cambios de 5 velocidades
- caja de transferencia de 2 velocidades
- desmultiplicador de 2 velocidades
En total, el conductor disponía de 20 marchas. Con la marcha reductora de la caja de transferencia activada, el accionamiento hidráulico del semirremolque se activaba automáticamente en la primera y segunda velocidades.
Los diseñadores también previeron la protección del sistema. Si el ángulo de plegado entre el tractor y el semirremolque superaba los 30 grados, el accionamiento se desconectaba automáticamente para evitar daños en las tuberías. Todos los diez neumáticos contaban con un sistema centralizado de inflado que permitía cambiar la presión en movimiento.
Motor, consumo y características
Bajo el capó del tractor se encontraba un motor de gasolina V8 de 6 litros. Su potencia era de 150 CV y funcionaba con gasolina A-76.
El sistema de combustible incluía dos tanques de 170 litros cada uno. La reserva total de combustible alcanzaba los 340 litros.
Las características del tren de carretera eran las siguientes:
- velocidad máxima del vehículo vacío: hasta 80 km/h
- velocidad del tren de carretera cargado: alrededor de 60 km/h
- con el accionamiento hidráulico activado, la velocidad se reducía a 7 km/h
- el consumo medio de combustible era de 52 litros por cada 100 km
Cómo funcionaba la panadería móvil
Dentro de la furgoneta se encontraba un complejo de panadería completo con un ciclo de producción integral.
El proceso era el siguiente:
- la harina se alimentaba a través de un conducto neumático con un soplador
- luego pasaba por un tamizador
- después de esto, entraba en un alimentador de tornillo y un dosificador
- a continuación, la masa se enviaba a la unidad de preparación de masa
- las siguientes etapas eran el divisor de masa, la cámara de fermentación y el horno
También se ubicaban en el interior depósitos de agua y combustible, equipados con electrobombas.
El horno podía funcionar tanto con diésel como con queroseno. La producción de una tonelada de pan requería entre 64 y 77 kg de combustible líquido. En caso de problemas con el combustible, se previó una opción de reserva: leña común. Para hornear una tonelada de pan, bastaba aproximadamente medio metro cúbico de leña húmeda con una humedad del 21 al 33%.
El suministro eléctrico lo proporcionaba un generador de gasolina AB-8-T/230M. Durante el estacionamiento, el complejo se conectaba a una estación más potente o a una red eléctrica estándar de 220/380 V.
Cuánto pan producía el AKHB-2.5
La productividad del complejo correspondía plenamente al nombre de la máquina.
La panadería producía al día:
- 2.448 kg de pan de centeno en hogazas de 1,7 kg
- 1.728 kg de pan de trigo en hogazas de 1,2 kg
Fue precisamente el indicador de la productividad diaria, alrededor de 2,5 toneladas, lo que dio al tren de carretera el índice AKHB-2.5.
Sin carga adicional de harina y combustible, el complejo podía funcionar de forma autónoma durante tres horas seguidas. La máquina fue diseñada para operar en prácticamente cualquier condición climática, desde las heladas del norte hasta el calor del sur.
El principal problema: no el horno, sino las vibraciones
Crear una panadería móvil resultó ser significativamente más difícil que simplemente instalar el equipo de horneado en la carrocería.
El problema principal lo representaban:
- vibraciones
- sacudidas constantes
- balanceos en las curvas
- golpes y bamboleos en terrenos irregulares
Todos estos factores afectan extremadamente negativamente a la masa de levadura. Sin embargo, los ingenieros lograron que la masa subiera normalmente incluso mientras el vehículo estaba en movimiento, y que el horno mantuviera una temperatura estable.
Por qué el proyecto no tuvo continuación
El tren de carretera ZIL-137 en sí era una plataforma multipropósito. La producción de la máquina en Bryansk continuó desde 1970 hasta 1978. A mediados de la década de 1970, la producción mensual alcanzaba aproximadamente 30 unidades.
Sin embargo, el diseño tenía una desventaja grave: un complejo sistema hidráulico. Las fugas eran frecuentes, y la hidráulica en sí requería un montaje muy cuidadoso y un mantenimiento constante.
A finales de la década de 1980, en la URSS se intentó desarrollar una nueva generación de panadería móvil: el AKHB-60091. El complejo se ubicó en una furgoneta reforzada KM-862 sobre un semirremolque BAZ-99511. La máquina recibió su propio sistema de suministro de agua y una mayor productividad.
Fue adoptada para el suministro el 30 de diciembre de 1990, pero nunca llegó a la producción en serie completa.
Hoy en día, el AKHB-2.5 solo aparece ocasionalmente a la venta con la etiqueta "después de la conservación". Estas máquinas se ofrecen como panaderías móviles listas para usar: los hornos suelen estar intactos y el equipo completo. Incluso los modelos a escala 1:43 de este tren de carretera se consideran una rareza entre los coleccionistas.