Si el conductor de un coche ve cómo un patinete sale repentinamente de detrás de una "Gazelle" aparcada, normalmente solo tiene tiempo de pisar el freno. Y si no pudo detenerse, surge la pregunta principal: ¿quién tendrá la culpa de la colisión?
Una historia de la región de Lipetsk, que fue noticia en septiembre de 2026, muestra un escenario inesperado. En algunos casos, una persona en un patinete eléctrico es, desde el punto de vista legal, un conductor de un vehículo motorizado. Y entonces las consecuencias de un accidente de tráfico pueden ser muy diferentes de lo que muchos están acostumbrados a pensar.
Se trata de una residente de 71 años de Novaya Derevnya, cerca de Lipetsk. La mañana del 17 de agosto de 2024, circulaba en un patinete eléctrico por el carril contrario. Según la investigación, la velocidad no era segura. La mujer no vio a una pensionista de 65 años que estaba al borde de la carretera y la atropelló.
La víctima sufrió un traumatismo craneoencefálico cerrado, fractura de huesos del cráneo y contusión cerebral. Tras la investigación, el fiscal del distrito de Lipetsk aprobó el acta de acusación y remitió el caso a los tribunales.
Pero lo más interesante de esta historia ni siquiera está relacionado con la edad de los participantes en el accidente.
¿Por qué el patinete fue reconocido como ciclomotor?
A primera vista, parece que se trata de un patinete eléctrico normal. Sin embargo, la pericia estableció su potencia: 500 W. Según la conclusión del experto, este aparato se clasifica como ciclomotor.
La mujer no tenía permiso de conducir. Como resultado, las acciones fueron calificadas según el punto "c" de la parte 2 del artículo 264 del Código Penal de la Federación Rusa: violación de las normas de tráfico por una persona que conduce un vehículo motorizado y no tiene derecho a conducir, si esto causó por negligencia un daño grave a la salud.
La sanción del artículo prevé de tres a siete años de prisión.
Resulta una situación bastante inusual: externamente, una persona va en patinete, pero legalmente las consecuencias de sus acciones pueden evaluarse según las reglas aplicables a un conductor de vehículo motorizado.
Por eso, la potencia de su dispositivo debe tenerse en cuenta no solo al comprarlo, sino también antes del primer viaje por carretera.
La edad no es lo principal aquí
La noticia recibió atención adicional debido a que la acusada tiene 71 años. Pero el mecanismo del incidente en sí prácticamente no depende de la edad.
Carril contrario, velocidad insegura y una persona al borde de la carretera: esta combinación puede surgir independientemente de quién esté al volante: un pensionista, un joven repartidor o un propietario común de un patinete personal.
El problema es otro. El pequeño tamaño de los SIM crea la sensación de que es casi un juguete, no un participante de pleno derecho en el tráfico. Pero la velocidad y la masa de los modelos modernos permiten que las consecuencias de un error sean completamente automovilísticas. Y las estadísticas lo confirman.
Los accidentes con patinetes están aumentando
Según la GIBDD, de enero a agosto de 2026, se registraron en Rusia alrededor de 3,4 mil accidentes de tráfico con la participación de medios de movilidad individual. Esto es un 37% más que en el mismo período del año pasado. En estos accidentes murieron 51 personas y otras 3,6 mil resultaron heridas. En el 68% de los incidentes registrados, la causa fue la violación de las normas de tráfico por parte de los propios conductores.
Especialmente muchos accidentes ocurren en regiones con un gran número de patinetes. Entre los líderes en número de incidentes se encuentran Moscú, San Petersburgo, la región de Krasnodar, las regiones de Nizhny Novgorod y Chelyabinsk.
Resulta una situación familiar para el conductor: un patinete puede aparecer donde es difícil verlo con antelación, al salir de un patio, en una intersección o detrás de un coche aparcado. Y si se produce una colisión, la explicación "no lo vi" por sí sola no resuelve la cuestión de la culpabilidad. Las circunstancias del accidente deberán establecerse por separado.
Las reglas para patinetes ya existen
Al mismo tiempo, ya no se puede decir que no existan reglas para los SIM en Rusia. Desde 2023, las normas de tráfico establecen requisitos para su circulación. Para los usuarios, existen límites de velocidad, prioridad para los peatones en las aceras y prohibición de transportar pasajeros en un patinete monoplaza.
Para los dispositivos potentes, se aplica otro principio: si un vehículo específico, por sus características, se clasifica como ciclomotor, se aplican a su conductor los requisitos correspondientes, incluidos los relacionados con el derecho a conducir. Esto fue la circunstancia clave en el caso de Lipetsk.
Qué cambiará para 2028
La siguiente etapa de regulación ya está establecida en el plan estatal para mejorar la seguridad vial.
La orden del gobierno del 14 de mayo de 2026 prevé el desarrollo de medidas para el registro estatal de medios de movilidad individual, incluida la asignación de un número de registro y la instalación de placas de matrícula estatales. El plazo para la preparación del informe correspondiente al gobierno se fijó para 2028. También se prevé la elaboración del estatus legal de los SIM y las reglas para su uso.
Es decir, la idea de hacer identificables los patinetes personales ya no solo se discute, sino que está incluida en el plan oficial de actividades. Al mismo tiempo, por ahora existe una diferencia notable entre los SIM de alquiler y los personales.
Un patinete de alquiler tiene la capacidad de vincular un viaje específico con un usuario específico a través de una aplicación. Un patinete personal, por regla general, no tiene tal vinculación digital. Como resultado, identificar a un infractor en un dispositivo personal es significativamente más difícil si no se le pudo detener inmediatamente después del incidente.
Cómo se resuelve este problema en Alemania
En Alemania, el patinete eléctrico se considera desde hace tiempo un vehículo, no un juguete. Para los patinetes eléctricos autorizados a circular, existe un seguro de responsabilidad civil obligatorio, y la prueba es una pegatina de seguro especial. Se coloca en la parte trasera del vehículo.
También hay un límite de velocidad: la clase correspondiente de patinetes eléctricos está diseñada para un máximo de 20 km/h. Se permite conducirlos a partir de los 14 años. Se obtiene un sistema de varios elementos:
- el vehículo está identificado;
- el propietario tiene un seguro obligatorio;
- se establecen requisitos técnicos;
- existe un umbral de edad;
- el usuario específico es responsable de la infracción.
Esto no es una prohibición de los patinetes, sino un intento de integrarlos en el sistema existente de responsabilidad vial.
Otros países han tomado caminos diferentes
No existe un modelo de regulación único. París, por ejemplo, hace unos años, tras una votación de los residentes, renunció a los patinetes eléctricos de alquiler. Los dispositivos personales no fueron prohibidos.
En Dinamarca, se hizo hincapié en la protección de la cabeza. Después de la introducción del uso obligatorio del casco en Copenhague, la proporción de usuarios de patinetes con casco en el estudio aumentó del 1,8% al 5,56%. Los investigadores señalaron por separado que se trataba de un cambio en el indicador después de la introducción del requisito, y no de una evaluación de todas las consecuencias de la ley. Resultan varios enfoques diferentes:
- prohibición total o parcial del alquiler;
- seguro obligatorio;
- identificación del vehículo;
- requisitos de equipamiento;
- límite de velocidad;
- restricciones de edad.
Tienen una cosa en común: el patinete se considera un participante en el tráfico, no un gadget doméstico.
Qué debe hacer un conductor en caso de accidente con un patinete
Mientras el sistema de identificación de SIM personales solo se está desarrollando, es importante que el conductor del coche actúe con la misma atención que en un accidente de tráfico normal.
Si se produce una colisión, es mejor no intentar llegar a un acuerdo en el lugar y marcharse, especialmente si hay lesiones o una disputa sobre quién violó las reglas. Es necesario:
- llamar a los agentes de la Inspección Estatal de Tráfico;
- registrar la posición de los coches y el patinete;
- grabar en vídeo el vehículo y su conductor;
- guardar las grabaciones de la dashcam;
- registrar a los testigos y el entorno.
El patinete puede irse muy rápido. Si el dispositivo y su conductor desaparecen antes de que se registre el incidente, será más difícil establecer las circunstancias del accidente.
Y lo más importante: compruebe la potencia de su patinete
El caso de Lipetsk es significativo precisamente porque externamente se trataba de un pequeño dispositivo de dos ruedas. Pero la pericia estableció una potencia de 500 W y lo clasificó como ciclomotor. El conductor no tenía derecho a conducir, y después de la colisión con el peatón, el caso llegó a los tribunales. Por lo tanto, antes de viajar, vale la pena abrir las instrucciones o la documentación técnica de su dispositivo y averiguar sus características.
Es especialmente importante comprender a qué categoría de vehículos pertenece según las normas vigentes. El hecho de que el vendedor llame al dispositivo "patinete eléctrico" no determina su estatus legal.
En última instancia, la cuestión no es la edad de la persona al volante ni siquiera lo pequeño que parezca el patinete. Lo más importante es que al volante hay un participante de pleno derecho en el tráfico, y un error en la carretera puede tener consecuencias comparables a las de un accidente de tráfico normal.
Y cuanto antes los SIM personales obtengan un sistema claro de identificación y responsabilidad, más fácil será establecer quién estaba al volante en el momento del accidente.