Toyota ha lanzado una nueva generación del Land Cruiser Prado, y aunque el diseño y el interior del modelo han causado sensación, el motor, en opinión de los expertos, ha dejado una impresión ambivalente. La versión australiana del SUV está construida sobre la misma plataforma TNGA-F que el Land Cruiser 300 más grande, y visualmente se ve casi idéntica, sin embargo, bajo el capó se esconde un turbodiésel de cuatro cilindros más modesto de 2.8 litros. Desarrolla 201 caballos de fuerza y 500 N·m de torque, lo que, al parecer, no es suficiente para un SUV grande que pesa alrededor de 2.6 toneladas.
Los ingenieros intentaron revivir la unidad de potencia equipándola con un sistema híbrido suave de 48 voltios con un pequeño motor eléctrico y una batería de iones de litio, que ayuda durante la aceleración y ahorra combustible. La transmisión automática de ocho velocidades funciona de manera suave y segura, pero la dinámica decepciona: la aceleración de cero a cien toma alrededor de 11 segundos. Después del diésel V6 más potente del LC300 más grande con sus 304 hp y 700 N·m, esta cifra se ve lenta. Sin embargo, la suavidad de la marcha y la confianza en la carretera permiten que el Prado se sienta como un compañero confiable para viajes largos y remolque de remolques de hasta 3.5 toneladas.
Por fuera, el Prado 2025 se ve sólido e incluso carismático: las formas angulares de la carrocería, la parrilla masiva del radiador y las líneas rectas le dan al automóvil la imagen de un verdadero conquistador todoterreno. En este diseño se adivinan fácilmente notas de la clásica serie 70, pero con un acento moderno. El coche es más largo y ancho que la generación anterior, lo que ha mejorado la estabilidad y el espacio interior. Al mismo tiempo, ha conservado la practicidad y la geometría de la marca, gracias a la cual se enfrenta fácilmente a la suciedad, la nieve y la arena.
La principal actualización está en el interior. El interior del Prado ahora puede competir con confianza incluso con los SUV más caros. En el interior aparecieron dos pantallas de 12.3 pulgadas, interruptores físicos para el control del clima y una palanca de cambios masiva, una rareza en la era de los "joysticks". Los materiales de acabado han mejorado, apareció la carga inalámbrica y un refrigerador entre los asientos delanteros. Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos funcionan de manera estable, pero el sistema multimedia sigue siendo típicamente "toyotesco": simple y sin lujos.
Hay suficiente espacio para los pasajeros, especialmente en la segunda fila, pero la tercera fila plantea preguntas. Debido a la instalación de la batería híbrida, los asientos no se pueden plegar en un piso plano, como en los competidores Ford Everest e Isuzu MU-X. Con los asientos desplegados, el volumen del maletero es de solo 182 litros, lo cual es extremadamente pequeño, pero en la versión de cinco plazas el espacio se incrementa a 906 litros.
En la carretera, el Prado demuestra las cualidades típicas de Toyota: tranquilidad, previsibilidad y estabilidad. La suspensión con sistema adaptativo AVS suaviza perfectamente las irregularidades, y la dirección asistida eléctrica facilita la conducción, aunque un poco "despegada" del asfalto. El Prado se mantiene firme incluso en superficies resbaladizas, y gracias a la multitud de modos todoterreno y al bloqueo de los diferenciales, es capaz de salir de casi cualquier problema.
Los precios del nuevo modelo en Australia varían de 72 500 a 99 990 dólares australianos (48–67 mil dólares estadounidenses). Específicamente, la versión VX probada cuesta 87 400 dólares australianos y se percibe como un punto medio dorado en términos de relación precio-equipamiento.
En general, el Toyota Land Cruiser Prado 2025 da la impresión de ser un SUV maduro y bien pensado. Se ha vuelto más moderno, cómodo y tecnológico que antes. Sin embargo, su motor diésel no está a la altura de las ambiciones del modelo: el potencial del chasis y las capacidades son claramente mayores.
Si el Prado hubiera recibido una unidad más potente como el diésel de 3 litros del Ford Everest o el híbrido i-Force Max, las impresiones podrían haber sido muy diferentes.