Mazda ha involucrado a las comunidades de propietarios en el trabajo de la próxima generación del Mazda MX-5 Miata. Los ingenieros japoneses ya se han reunido con clubes en Italia, uno de los mercados clave del modelo junto con Alemania y el Reino Unido.
Es raro que los coches deportivos de producción recopilen sistemáticamente comentarios durante la fase de desarrollo, pero para el MX-5 es lógico: el modelo se ha construido históricamente en torno a una conducción "centrada en el ser humano", no solo en cifras. La compañía promete una "sonrisa al volante, incluso cuando los coches empiecen a volar". La pregunta es si será posible mantenerla sin un aumento de peso.
Los principios básicos ya están confirmados: bajo peso, tracción trasera y manejo equilibrado. Estos parámetros son los que dan forma al carácter del roadster y lo distinguen de alternativas más potentes pero más pesadas.
La electrificación sigue siendo una cuestión abierta. Las baterías y los motores eléctricos complican el mantenimiento de un peso bajo y una distribución equilibrada, por lo que cualquier implementación dependerá de las normas y la tecnología. Al mismo tiempo, la generación actual ND (en el mercado desde hace más de 10 años) en la versión para EE. UU. utiliza un motor atmosférico Skyactiv-G de 2.0 litros (181 CV) con una transmisión manual de 6 velocidades o automática, un ejemplo de experiencia "pura".
Casi no quedan roadsters clásicos en el segmento: entre los pocos está el BMW Z4. En medio del dominio de los crossovers, la apuesta de Mazda por un formato ligero de tracción trasera parece arriesgada, y por lo tanto notable.